La gama de roadster de tamaño medio de BMW consistía en la conocida y envejecida F800R. Apareció hace 10 años, pero nunca pudo compararse con sus competidores en términos de cifras de ventas. Esto fue un error porque la F800R era una moto atractiva, llena de cualidades pero, por desgracia, con el aspecto de BMW de la época que no atraía a los jóvenes. La F800R suele ser la segunda moto de un hogar, colocada en el garaje junto a la GS de Mr.
La BMW F900R tiene la difícil tarea de atraer y conquistar el corazón de los jóvenes motociclistas o de los motociclistas que regresan al motociclismo después de una pausa. BMW cuenta con los medios de sus ambiciones y la F900R se ha beneficiado de todos los conocimientos del fabricante alemán. Los puntos de atención de la F800R han sido asimilados, revisados y el resultado es bastante halagador sobre el papel. Veámoslo en detalle.
El aspecto de la F900R claramente no tiene nada que ver con la F800R. El particular aspecto del antiguo modelo echó para atrás a muchos motoristas potenciales. No es el caso de la F900R. Hombros anchos, un depósito grueso en el lugar adecuado, un asiento diseñado como el de una streetfighter pero que permite un dúo. Una gran horquilla invertida y un largo basculante, todos los elementos están presentes para obtener una hermosa moto.
Expuesta al sol, esta versión azul se abre a nuestra mirada. Hay un aire de R1250R en el frontal, lo que es un cumplido. El gran frontal, el diseño de las llantas y la línea de escape baja y corta sugieren potencia incluso en parado. El acabado es digno de las hermanas mayores de la gama. Los plásticos son de buena calidad y están perfectamente ajustados. La luz frontal, muy bien diseñada, está compuesta por LEDs y brilla con intensidad. Como opción, el modo automático le evitará la molestia de cambiar la posición de la iluminación.
El acabado de la pintura y los materiales utilizados son tranquilizadores y duraderos. Sólo un molesto detalle visual viene a romper este encanto si uno se sitúa a la derecha de la F900R: las dos tuercas del motor de apoyo en el bastidor, señala el concesionario de motos de ocasión Sevilla Crestanevada.
Estos destacan sobre el bello acabado negro del marco. Una cofia o una gorra para ocultar esta miseria habría sido bienvenida. Estamos discutiendo, pero es evidente a simple vista. Por lo demás, los latiguillos enfundados y los diversos pasos de cables ofrecen una imagen de calidad que no se espera necesariamente en una moto de este rango de precios. En BMW, somos expertos en el cuello mecanizado en lugar del simple Colson.
¿Y qué pasa con el motor? Terminado el bloque 800cc de en Rotax, lugar con la versión realésée del bloque que viene de Loncin que equipa el F850GS. ¿Chinos en una moto alemana? Sí, pero Loncin es un proveedor reconocido de bloques de motor para BMW y se respetan los niveles de calidad exigidos por BMW y los controles de calidad se mantienen dentro de la norma alemana. No hay que temer perder un tornillo mientras se conduce, la F900R se produce y ensambla en Alemania.
Este bloque desarrolla 105 cv con 8500 tr/mn y un par de 92 Nm con 6500 tr/mn, bastante potencia y bastante par. La potencia no lo es todo, también es importante ver cómo se destila y cómo se siente el piloto al manillar. Nada de mentiras entre nosotros, fans del gran personaje, ¡fuera! Por otro lado, el motero que busca un motor divertido y dócil que pueda utilizar a diario para ir al trabajo, salir los sábados con su mujer y montar los domingos con sus amigos, encontrará en esta F900R la compañera ideal. Al final de la semana en su compañía, los recuerdos son agradables. Este motor es voluntarioso, tiene par motor, el airbox gruñe y gira con gusto. Pero hay un pero, está demasiado pulido, formateado para garantizar la facilidad de uso para todos. Su consumo medido de 5,2L/Km te ayudará a no ir al surtidor con demasiada frecuencia a pesar de los 13 litros del depósito de combustible.
Las vibraciones del motor son contenidas, la inyección bien calibrada lo hace convincente. Este bloque motor tiene una buena carrera por delante. Las decisiones de BMW en cuanto a su orientación abren las puertas a roadsters de tamaño medio que tendrán que ser tenidos en cuenta en el panorama del motociclismo. Capaz de alcanzar más de 200Km/h de velocidad máxima, es voluntarioso y no rehúye la tarea. Por otro lado, su sonido no es el más favorecedor, lo que se compensa con el escape bajo y corto.
El chasis está profundamente revisado en la F900R. 211Kg lista para rodar, no es la más ligera, el fallo está en el chasis para el que se eligió el acero. Es rígido y garantiza la estabilidad del conjunto, pero también aumenta el peso. Maniobrar desde un punto muerto con el motor apagado no es fácil. La horquilla invertida no regulable y el ángulo de inclinación hacen que la moto se sienta pesada y que el piloto tenga la desagradable sensación de caerse en las curvas. Una vez que te acostumbras a este fenómeno, que es más molesto que peligroso, conducir la F900R es divertido y saludable.
El largo basculante ofrece estabilidad gracias a la distancia entre ejes resultante. Tanto si eres un piloto experimentado como un principiante, todos se sentirán cómodos. Siempre es una buena señal cuando una moto es consistente.
Las funciones que ofrece son múltiples y si lo combinas con la aplicación BMW Motorrad Connected, te servirá de interfaz para el GPS integrado en la App, te asistirá en tus llamadas telefónicas acoplado a un intercomunicador. La pantalla se maneja con el Multi Controller situado en la empuñadura izquierda. Después de unos minutos, el manejo es instintivo y es difícil volver atrás una vez probado. Es en este punto donde se plantea la cuestión del GPS instalado como accesorio en la F900R. Se vuelve superfluo como inversión, su servidor no tiene más además en su propio BMW. Mención especial para la aplicación que registra tus trayectos, las estadísticas de los mismos y llena de otros datos como: velocidad máxima (desconectable), intervalos de mantenimiento, seguimiento y recordatorios de mediciones (presión de los neumáticos, etc.). La aplicación permite crear o incluso importar rutas con diferentes criterios de selección como un GPS clásico. La diferencia es que el smartphone se queda en el bolsillo y toda la información de orientación aparece en la pantalla Tft. Al ser de serie en la F900R, le abre las puertas para que pueda hacer un seguimiento de su máquina. Es fácil de leer desde cualquier ángulo. Tiene una luz de cambio en el interior para avisar cuando es el momento de subir de marcha.