Durante el Salón del Automóvil de París, tuvimos la oportunidad de hablar con dos de las personas más importantes que están detrás del BMW X2 F39 Concept. Sebastian Simm es el diseñador responsable del exterior, el Dr. Peter Henrich es el jefe de gestión de producto de la clase compacta de BMW y, por tanto, responsable tanto del X2 como de los demás modelos UKL de la compañía. Hablamos con ambos sobre el concept car, los posibles pasos en el camino hacia la producción en serie y, por supuesto, el posicionamiento del tercer SUV coupé dentro de la gama BMW.
A medida que avanzaba la conversación, hablamos de posibles cadenas cinemáticas hasta llegar a la variante M Performance BMW X2 M35i y también aclaramos si en principio el X2 también es concebible sin tracción total xDrive.
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: La mayor sorpresa en relación con el BMW X2 Concept es sin duda el diseño frontal, especialmente los riñones ofrecen un aspecto completamente nuevo respecto a los modelos anteriores de BMW. Cómo surge esta apariencia independiente, que también se distingue fuertemente del X1?
Sebastian Simm: Tuvimos la oportunidad de diseñar un coche completamente nuevo y quisimos aprovecharla para crear un coche muy independiente y emocional. No queríamos hacer un X4 o X6 encogido, como se puede ver en la línea del techo. Muchos visitantes no habían visto antes las fotos del prototipo y se sorprendieron de no ver aquí un «X4 pequeño». En la parte delantera, queríamos seguir desarrollando el lenguaje de diseño de BMW y del X, pero también diferenciarnos del X1 y el X3. Con el diseño en forma de riñón, hemos tirado del centro de gravedad hacia abajo, lo que también puede entenderse como una promesa para el comportamiento de conducción. En el lateral, tenemos tomas de aire triangulares, que por supuesto están orientadas hacia el diseño X y ayudan a garantizar que el vehículo tenga una buena postura en la carretera.
John Doe.es: ¿El diseño de los riñones es también una plantilla para otros modelos X o principalmente una característica del X2?
Sebastian Simm: Al igual que los elementos dobles de las luces, los riñones también son iconos típicos de BMW que desarrollamos constantemente. Con el BMW X2 Concept se nos permitió salir un poco de las formas habituales, lo que luego aprovechamos.
: En el pasado reciente ha habido algunos concept cars de BMW que han pasado a la producción en serie con cambios relativamente menores. Será este también el caso del BMW X2 o debemos estar preparados para grandes diferencias?
Sebastian Simm: El vehículo de producción está previsto para principios de 2018. Por supuesto, para entonces recortaremos algunos elementos de exhibición, como los neumáticos todoterreno, pero el estudio que tenemos aquí ya ofrece un avance muy concreto del vehículo de producción.
: Gracias a las grandes tomas de aire, el frontal también parece muy deportivo lejos de los riñones. ¿Se trata ya de un anticipo de un posible modelo deportivo o es que un X2 básico también va a parecer tan dinámico?
Sebastian Simm: De momento se trata de un anticipo de un próximo modelo, hablaremos de posibles opciones y paquetes más adelante.
: Los faros están equipados con tecnología de luz láser, ¿no es un poco excesivo para la clase compacta?
Sebastian Simm: Ya tenemos la luz láser en producción en serie en la Serie 7 y la ofreceremos gradualmente en más y más modelos. En este coche, hemos utilizado la opción porque nos permite realizar un gráfico de faro muy plano.
: Con su diseño de superficie, la parte trasera también ofrece una clara distinción de los modelos X conocidos. Cuál es el trasfondo de este nuevo lenguaje de diseño?
Sebastian Simm: La familia X va a seguir ampliándose y queríamos crear para ello una oferta adicional que ofrezca aún más deportividad y emoción en comparación con el X1. Pero también tenemos elementos típicos de BMW en la parte trasera, como las luces en L, y las líneas diagonales en la parte inferior también son típicas de nuestros modelos X.
: Las luces traseras son extremadamente tridimensionales, ¿se lo imagina también en el vehículo de producción o se trata más bien de un truco del concept car?
Sebastian Simm: En parte. Ya estamos dando una perspectiva concreta, pero de momento el vehículo de producción está aún en fase de desarrollo. Para nosotros, el diseño elegido es una evolución coherente de los típicos faros en L.
: Lo que no podemos ver en el concept car es el interior. Será similar al del X1 o ambos vehículos serán más parecidos por dentro?
Dr. Peter Henrich: El BMW X2 Concept es puramente un estudio exterior; no empezaremos a hablar del interior hasta más adelante. Pero, por supuesto, el concepto está tan cerca de la producción en serie que hemos pensado en la funcionalidad necesaria del interior. Al fin y al cabo, el coche va dirigido a un grupo objetivo joven y dinámico que también necesita cierto espacio y no quiere prescindir de un asiento trasero de tamaño normal.
: Ya ha abordado el grupo objetivo y la pregunta que me surge es qué características quiere utilizar para atraer clientes al X2. Al menos en cuanto a la línea del techo, ¿la diferencia con el X1 es mucho menor que en el caso de los SUV coupés X4 y X6 ofrecidos hasta ahora?
Dr. Peter Henrich: En mi opinión, el BMW X2 se diferencia aún más del X1 que los modelos que ha mencionado de su base, porque prácticamente no hay ni un solo componente tomado del exterior. Pero, naturalmente, el cliente no piensa en términos de una serie de piezas idénticas y es más probable que se deje llevar emocionalmente por la impresión general, algo que hemos conseguido de forma excelente con el X4 y el X6. Con el X2 adoptamos un enfoque ligeramente distinto, pero con una idea muy similar. Junto al funcional y exitoso X1, presentamos un coche con un diseño más centrado y una imagen más extrovertida. Hay paralelismos con el X4 y el X6, pero hemos adaptado la idea a las necesidades del segmento compacto.
: ¿Teme que las ventas del X1 disminuyan tras el lanzamiento al mercado del X2 y que ambos modelos se canibalicen mutuamente?
Dr. Peter Henrich: No, en absoluto. Vemos que el X1 tiene un enorme éxito en todo el mundo: en Europa, en EE.UU. y, en versión de batalla larga, también en China. No tenemos que preocuparnos por este coche en este momento. Y dado que tanto el segmento de los SUV en general como el de los SUV compactos muestran un fuerte crecimiento, ofrecer dos modelos altamente diferenciados en este segmento está absolutamente justificado. Creemos que podemos encontrar una gran base de fans para ambos coches.
: ¿La versión larga del X1 que acabamos de mencionar sigue siendo un tema puramente chino?
Dr. Peter Henrich: Sí, este modelo se ha desarrollado específicamente para las necesidades del mercado chino y, al igual que las versiones largas de la Serie 3 y la Serie 5, sólo se ofrecerá allí.
: Ya estamos acostumbrados a las versiones de batalla larga sólo para China, pero todavía no para los híbridos enchufables. Pero si la versión de batalla larga no llega a nosotros, tampoco hay esperanzas de un X1 xDrive25Le europeo, ¿verdad?
Dr. Peter Henrich: También es un vehículo para el mercado chino, sí. Pero también tenemos un atractivo híbrido enchufable en el mercado europeo con el BMW 225xe Active Tourer.
: En el caso del BMW X2, ¿hay mercados específicos en los que espera que tenga especial éxito?
Dr. Peter Henrich: Estoy convencido de que el X2 puede convertirse en un modelo de éxito mundial. Tenemos algunos conceptos con un fuerte enfoque regional, por ejemplo el Serie 2 Active Tourer, destinado a Europa y Asia, pero el X1 ya está funcionando muy bien en todo el mundo. Y estoy firmemente convencido de que veremos un rendimiento similar con el X2.
: Pero, en última instancia, espera unas ventas de unidades inferiores a las del X1, ¿no?
Dr. Peter Henrich: Creo que se puede suponer que sí. Aunque el X2 no es, por supuesto, un modelo de nicho, su posicionamiento es un poco más marcado y se dirige a un grupo objetivo menos amplio que el X1.
: Estamos acostumbrados a que el X4 y el X6 tengan una gama de motores ligeramente más alta que el X3 y el X5. Veremos también esta filosofía en el X2?
Dr. Peter Henrich: Lo estudiaremos detenidamente, tenemos algunos motores de tres y cuatro cilindros en nuestro programa. Una cierta reducción es ciertamente concebible en este caso, pero queremos atender la demanda de los clientes y no restringir artificialmente a nadie.
: ¿Es obligatoria la tracción total xDrive para el BMW X2 o también son concebibles modelos de tracción delantera?
Dr. Peter Henrich: Me puedo imaginar ambas cosas y creo que en algunos motores hacemos bien en dejar la elección a los clientes.
: En el extremo superior de la gama de motores, muchos esperan con impaciencia una variante M Performance del X1. Ahora tenemos aquí el BMW X2 Concept, un modelo con un aspecto decididamente deportivo – ¿podemos tomar ya este diseño como un adelanto del BMW X2 M35i?
Dr. Peter Henrich: Si es así como lo ve, acepto encantado esa idea (risas).
: Por último, tengo una pregunta para usted como responsable de UKL que está quemando bajo las uñas de muchos de nuestros lectores: La plataforma ya ha demostrado una enorme flexibilidad y se utiliza para una serie de modelos muy diferentes. ¿Utilizará también el próximo BMW Serie 1 la arquitectura UKL? Desde un punto de vista puramente modelo-político, sería al menos el siguiente candidato lógico, ¿no?
Dr. Peter Henrich: Sí que se puede tener esta idea (sonríe).