A finales de 2017, Honda presentó el X-ADV. Un cruce entre una moto por sus suspensiones, manillar y motor y un scooter por la posición de conducción y la carrocería, así como por el cofre bajo el asiento y equipado con el sistema DCT de la casa. Tras el choque visual y la aceptación del aspecto totalmente diferente de la moto, apreciamos la audacia de la oficina de diseño de Honda. Para atreverse a lanzar el X-ADV en un mercado aletargado, hubo que convencer a un gran número de responsables.
En 2021, tras el éxito del X-ADV, Honda le dará un profundo restyling en cuanto a aspecto, motor (euro5) y tecnología a bordo. El X-ADV sigue siendo un caso especial en la producción actual. Te gusta o no te gusta, pero no te deja indiferente.
La nueva versión del X-ADV es fácilmente reconocible, sigue habiendo un parecido familiar y esto es deliberado. Una ruptura repentina habría supuesto una pérdida de identidad y un descenso de las cifras de ventas, pero no es el caso.
El aspecto es nítido, sin curvas pero con ángulos agudos. La X-ADV parece recién salida del gimnasio, los hombros se han hinchado y el lado aventurero de la moto es un gran ganador. Se siente indestructible, un poco como un Land Rover Defender sobre dos ruedas, lo que es un cumplido teniendo en cuenta la historia del Defender.
Para modernizar el X-ADV, Honda lo ha dotado de una iluminación completa de LED con una firma visual reconocible en el tráfico. Los distintos elementos del carenado son de gran calidad. La X-ADV, como todas las máquinas equipadas con DCT, se fabrica en una fábrica japonesa. El control de calidad no es una tarea descuidada en Honda y los vehículos que salen de las fábricas japonesas tienen un acabado impecable. Esto se refleja en la factura, pero la calidad de los plásticos japoneses garantiza una larga vida útil y, sobre todo, la posibilidad de desmontar y volver a montar las piezas sin que se rompan.
Honda no tuvo que buscar mucho el motor. El bloque bicilíndrico de 745 cc ofrece 58 CV a 6.500 rpm y 69 Nm de par a 4.750 rpm. No es suficiente para sonrojar a Marc Marquez, pero no olvidemos que se trata de un Maxi-scooter. La X-ADV toma sus curvas como un toro furioso en el modo deportivo, está al borde de la brutalidad por lo que es divertido. Porque sí, Honda ha dotado a la máquina de varios modos de gestión del motor, al igual que el resto de motos y/o scooters equipados con DCT. El DCT ha alcanzado la mayoría de edad y es agradable.
El consumo es un punto negro en el X-ADV. Si se retuerce el acelerador salvajemente, el consumo de combustible sube a 6 litros. Si te mantienes valiente, se lograrán unos buenos 4,5L por cada 100km. El depósito de combustible de 13,2 litros limita las posibilidades de realizar largos recorridos sin repostar, un punto que debería tenerse en cuenta dada la desaparición de las pequeñas gasolineras en nuestros pueblos de campo donde será bueno poner las ruedas en X-ADV.
Volvamos a los modos de conducción por un momento. En el modo estándar, el ahorro de combustible es el objetivo y las marchas se cambian muy rápidamente para estar en sexta velocidad a 70 km/h. Su suavidad de funcionamiento lo convierte en el modo ideal para los desplazamientos y la conducción urbana. El modo de lluvia es, como se ha mencionado, perfecto para la lluvia, aunque no somos fanáticos de ella. Luego viene el modo deportivo y se trata de divertirse. El motor se acelera, las marchas van al límite de la zona roja y la carretera se convierte en un circuito y los viajes en etapas de rally. Las 3 primeras marchas se acortan y la X-ADV permite arranques que son la envidia de muchas motos en los semáforos en rojo. La vivacidad y el vigor del X-ADV son simplemente excelentes. La banda sonora que destila el motor a través de ese extraño silenciador es favorecedora para el piloto, pero se vuelve intrusiva con el tiempo. Y pensar que algunos le ponen un escape deportivo no homologado, el ruido debe ser horrible.
El DCT se está convirtiendo poco a poco en la norma y se aconseja a los que no están familiarizados con él que tomen una Honda equipada con él para probarla. Para los desplazamientos diarios, la DCT alivia la mano izquierda en la ciudad y permite concentrarse en la conducción. En modo touring, es agradable pasear por la red de carreteras secundarias y dejar que el DCT gestione la relación de marchas adecuada, señala el concesionario de motos segunda mano Málaga Crestanevada.
La ergonomía del X-ADV es buena. El asiento, que está a 820 mm del suelo, perjudicará a los más pequeños, sobre todo porque con el puente central, la X-ADV se puede montar a horcajadas como una moto. Escandaloso, dirán los amantes de los scooters, genial para los motoristas…
Al igual que en la Honda Forza 750, la posición de los pies no es la mejor y los pies sobresalen en anchura en los pontones.
El manejo no decepciona, la X-ADV es estable sobre sus ruedas y la suspensión cumple con su cometido. El manejo es sólido, sin sorpresas. La X-ADV rivaliza con algunas motos en este aspecto. Los límites son los de la comodidad en la compresión fuerte, la parte trasera envía información al piloto y la parte inferior de la espalda se da cuenta rápidamente del estado de la carretera.
Otro punto fuerte es la frenada. La X-ADV está bien equipada por Honda, los discos y pinzas de freno son los adecuados para el trabajo. Puedes frenar en corto tirando fuerte de las manetas sin miedo a bloquear una rueda, el ABS es muy cuidadoso. Tuvimos que acostumbrarnos a las dos palancas de freno como en un scooter. Al cabo de unos instantes, ya no piensas en ello y aprendes a apreciar la frenada.
El X-ADV se conduce con los brazos como un scooter, lo que resulta confuso al principio. Hay que confiar en el chasis y poco a poco dejarse llevar y disfrutar del lado divertido de la máquina. La X-ADV no es apta para circular fuera de la carretera, pero circular por caminos no asfaltados no será un problema. Los reposapiés de enduro están disponibles como opción. La conducción en posición vertical requerirá algo de práctica debido a la plataforma y la posición del manillar. El motor se pondrá en modo Grava donde los asistentes tendrán en cuenta las circunstancias.
En cuanto al equipamiento, el X-ADV toma de ambos mundos. La caja bajo el asiento, el tablero del suelo y las cajas de almacenamiento. Para la moto, la transmisión por cadena debido a la DCT. La burbuja ajustable manualmente proviene de ambos. La toma USB-C bajo el asiento es un fallo, debería estar en el maletero del faldón delantero, que podría ser más generoso dado el tamaño de nuestros smartphones.
El ordenador de a bordo y su pantalla están tan llenos de información que a veces es difícil orientarse. Las diversas personalizaciones de la pantalla son superfluas. La pantalla es legible pero pierde su claridad debido a las ventanas, los mensajes pequeños y la fuente que es demasiado pequeña. Otro punto cuestionable son los comodos, que tienen muchos botones que son difíciles de encontrar en la oscuridad. Hubiera preferido una pantalla menos efectista pero con controles iluminados.
El confort del asiento no es el mejor. La forma del asiento te encierra en una posición y el acolchado no es muy solidario. Son los guarnicioneros los que van a recuperar su dinero.
El gran inconveniente es el precio del X-ADV. El precio comienza en 12.699 euros y sube a 17.000 euros si se derrocha en opciones y accesorios. Dado el éxito de la X-ADV, los fabricantes de accesorios se han fijado en ella y hay para todos los gustos y presupuestos. Sigue siendo caro para un buen juguete.
A menos que sustituyas tu moto por una X-ADV y mantengas las piezas al mínimo, hay que poner un presupuesto considerable sobre la mesa. Tendrás que analizar el uso y las expectativas de tu moto para ver si esta endiabladamente atractiva X-ADV ocupará el lugar de tu belleza en el paddock familiar. En el mundo del automóvil, los SUV están de moda, y este tipo de Cross-scooter podría hacerse un hueco en el mercado, tiene todas las capacidades y está solo en esta categoría. Una vez más, es un vehículo de Honda que hará historia y generará pasión. La denominación X-ADV se unirá a las otras CBR y VFR en el corazón de los aficionados a la marca alada. Tendrá que enfrentarse a una corta autonomía, un confort espartano y un precio redundante. Si te enamoras de ella, te divertirás mucho con ella, garantizado.