Aunque Kia presentó recientemente un restyling de su Niro, tuve la oportunidad de coger la versión híbrida en mano unos días antes para redescubrir la Alsacia. Hoy les invito a dar unas vueltas sobre ruedas con nosotros.
Cuando entregué las llaves de uno de los favoritos de 2018, el Kia Stinger V6, me llamó la atención la llegada de un Niro Hybrid y su silencio total al parque de prensa parisino. Unos meses después, me encontraba a bordo de este pequeño SUV que, por su tamaño, compite con el Toyota CH-R, el Nissan Qashqai y el BMW Serie 2 Active Tourer. Y a bordo, no es tan alegre como la hermana pequeña. Por desgracia, todo es plástico y materiales poco favorecedores en una presentación poco alegre. Todo está ahí, todo cae bien bajo la mano y está bastante bien pensado, pero tanto plástico duro marea un poco. Es una pena porque físicamente te sientes bien al volante o como pasajero, hay espacio de sobra y no te sientes oprimido, incluso cabría un 5º pasajero. Y con 427 litros de espacio de carga, es mejor que muchos coches del mercado, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
El estilo es mucho más armonioso. Para ser un vehículo asiático, es más bien polivalente, pero consigue seducirnos gracias a sus líneas fluidas y redondeadas. Algunos retoques estilísticos en el nuevo modelo, sobre todo con la aparición de unos faros delanteros y traseros más modernos, alegran de nuevo el conjunto. El Niro, sin ser extravagante, puede presumir de ser un coche bonito que te hará sonreír cuando te acerques a él.
Cuando me puse en marcha, me decepcioné rápidamente, ya que la conducción parisina requiere un poco de vivacidad para evitar ser comido vivo por un coro de bocinas, pero este Niro Hybrid es tan suave que rara vez se ve en el pasado. Por suerte, me doy cuenta de que estoy en modo Eco y que sólo necesito encontrar el modo Normal para sentirme un poco más cómodo en este flujo de tráfico. Busco, nada, vuelvo a buscar, toco todo, activando inútilmente mis asientos y volante calefactados, cambiando la emisora de radio aleatoriamente, pero no, todavía nada, este pequeño logo Eco no quiere desaparecer. Sólo el logotipo de la «S» en la palanca de cambios me hace estremecer. Es al llegar al pie de la «infame» pendiente del 8% de la N118, y antes de que el Niro se ahogue, cuando decido activarlo. Y entonces, vaya, el bicho muestra otra personalidad, enérgica y emprendedora.
Todo lo anterior, sólo para decir que un modo intermedio no estaría de más. Sin buscar un estilo de conducción dinámico, este modo Eco carece cruelmente de recuperación o compromiso. Esto es bastante problemático aunque sólo sea para entrar en una rotonda… Por otro lado, sin duda fomenta un estilo de conducción tranquilo que se corresponde con su filosofía. Apreciamos la gran serenidad que emana del coche. Silencioso, amorfo en modo Eco y suavizando perfectamente la carretera, nos sentimos a gusto para recorrer muchos kilómetros. Su caja de cambios de doble embrague hace que te olvides del efecto deslizamiento que conoces de otros híbridos, permitiéndote estar tranquilo en todos tus recorridos diarios. Por ello, su comportamiento es suave y preciso, lo que lo convierte en un aliado ideal una vez que te acostumbras a su naturaleza ecológica.
Con este tipo de conducción fluida, sin complicarnos demasiado la vida, podemos bajar fácilmente de 5 l/100. Esto es realmente muy agradable tanto para el bolsillo como para reducir el número de viajes al surtidor. Además, al conducir de forma un poco más agresiva, el consumo de combustible no se va de las manos. Un buen punto para el Niro.
De hecho, si lo agitas un poco, encontrarás una sorpresa bastante agradable. Cuidado, sorpresa no significa deportividad. Aunque en el modo Sport empieza a sentirse más vivo y te anima a acelerar el ritmo, enseguida notarás sus límites. A pesar de su excelente comportamiento en carretera, su lado torpe se revela rápidamente al chocar contra sus soportes. El balanceo está entonces demasiado presente y calmamos nuestro ardor, pero al menos tiene el mérito de dar al conductor una pizca de placer. Con un motor híbrido (4 cilindros de 105 + motor eléctrico) con una potencia acumulada que se anuncia en 141 CV y 265 Nm, su 0 a 100 km/h se anuncia en 11,5 segundos, lo que no lo convierte en un trueno, sin embargo se puede llevar con nerviosismo por los puertos de montaña. Por último, para los amantes de los números, puede alcanzar fácilmente una velocidad máxima de 184 km/h (gracias a Alemania), aunque se anuncia a 162 km/h, de forma muy cómoda y estable. Esto es suficiente para tranquilizar a los grandes conductores, que obviamente se mantendrán en las velocidades legales francesas.
En conclusión, con un precio de partida de 27.950 euros o, como en este caso, de hasta 35.400 euros en acabado premium, el Niro tiene muchos argumentos positivos para conquistar a un amplio abanico de compradores. Brilla por su calma y sobriedad al tiempo que despliega las cualidades dinámicas necesarias. Espacioso, cómodo y silencioso, este pequeño SUV coreano te conquistará rápidamente.