Yamaha R6

Con el mismo aspecto que la versión anterior, la «pequeña» moto deportiva de Yamaha evolucionó para 2010 para mantener su condición de pura competición. El concesionario de motos de ocasión Crestanevada lo está probando en una versión… Lo menos que podemos decir es que la moto ha sido diseñada para ser una moto de «caballos intactos».

Lo menos que podemos decir es que el 600 llama la atención. Una cintura delgada, unos hombros con cuerpo y un temperamento explosivo son los ingredientes de esta moto deportiva, que es, como mínimo, afilada. Un ligero aumento de peso de 4 kilos, un depósito de combustible ligeramente más pequeño (-0,3 l), algunas diferencias aquí y allá, así como una cartografía actualizada (necesaria para la homologación) forman parte de las modificaciones de la última añada.

Con sus afilados ángulos y su cintura de avispa, la Supersport no pasa desapercibida. Desde su última gran remodelación, la moto deportiva con los tres diapasones ha sido muy popular. Muy presente en los paddocks, la R6 necesita la pista para expresarse al máximo.

Motor asmático a bajas revoluciones, el 4 cilindros japonés necesita subir de revoluciones para expresarse libremente… y para ver lo que tiene en sus entrañas, nos dirigimos a Portugal para una prueba en pista, ¡a toda potencia!

135 caballos, eso es empezar a hablar mucho, y los Yamaha te lo harán saber. Con el culo levantado y los tirantes extendidos, el 600 ofrece una posición pensada para el ataque que te llevará directamente al osteópata si te empeñas en darle juego a la moto.

Discreto a bajas revoluciones, el nuevo y más largo escape se toma en serio su papel, pero no se olvida de complacer al rutero maullando como es debido… una vez que alcanzas las revoluciones.

Una vez que el puño derecho está en la curva, la aguja del cuentavueltas sigue volando hasta la zona roja a más de 16.500 rpm. Eso es mucho.

Ausente por debajo de las 7.000 rpm, el molino empieza a expresarse correctamente a partir de las 8.000 rpm y, una vez alcanzada la marca de las 10.000 rpm, la turbina Yamaha se pone en marcha y aquí, más vale que te agarres a los calzoncillos porque va a enviar cosas grandes. Algunos muy grandes de hecho. El subidón de caballos tiende a hacerme apretar las nalgas… ¡prefiriendo ser un poco tacaño con el manillar por miedo a encontrarme en órbita!

Con una oleada de caballos que no siempre es manejable, el piloto puede preferir ir a lo seguro para terminar su vuelta antes que hacerse el gran hombre e ir a por un jardín en un relanzamiento demasiado generoso… y esto, quizás para desesperación del dios del tiempo. Por lo tanto, será necesario entender completamente cómo utilizar la máquina antes de poder lanzar su peso.

Los ingenieros de Iwata pueden estar satisfechos con el hecho de que la moto sea fácil y segura de colocar en la esquina.

La Supersport es compacta, viva y maravillosamente estable a todas las velocidades, y no tiene miedo a las curvas… ¡al contrario!

Con un eje delantero atornillado a la pista, la R6 también puede contar con su embrague antiderrapante, que no pudo fallar durante nuestra prueba. Por desgracia, no es el caso de la caja de cambios, que desgraciadamente sigue siendo la misma que en las versiones anteriores… ¡y es tan rebelde como siempre! Uf…

En cuanto a la frenada, las pinzas radiales cumplen su función ofreciendo progresividad y un tacto correcto en las aceleraciones negativas… ¡nada que objetar!