Es su compañero favorito en Cannes. El Audi S5 es su caballo de batalla. La primera elección cuando se trata de combinar deportividad y elegancia en un viaje por carretera descapotable. Por el camino, pasando por la cercana Dijon, el desafío urbano que es Lyon, a través de la siempre verde Provenza hasta que el mar finalmente aparece a la vista en el sureste. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Aspecto robusto con los nuevos faros LED más angulosos y la voluminosa parrilla cromada. Los faldones laterales son sencillos, pero junto con la suspensión deportiva todo parece haberse hecho bien: la distancia al suelo sigue siendo generosa a pesar del atlético exterior. Salir lentamente de las estrechas calles laterales con casas revocadas en su mayoría de color beige a rojo claro en el fondo, acercarse a la calle principal de La Croisette son fáciles para el descapotable de casi 1,7 t, finalmente al accionar el interruptor de selección de marcha se despierta el gatito ronroneante – el deslizamiento eficiente a pesar de un equipo continuo de caballos en el patio es muy posible.
La mirada se desplaza siempre desde las líneas curvas del parachoques delantero, que se reflejan en los faros como una banda de luz, sobre el pilar A de alto brillo, a través del interior y encuentra la conclusión en la ancha zaga con el cierre plateado del difusor, siempre con una cosa en mente: el distintivo S5. El amplio pilar C, con la forma exacta del coupé atemporal, viene dado por la capota de tela: ¡un sueño! Por el contrario, un techo duro habría destruido sin concesiones este diseño fluido. La parte trasera también es mi punto fuerte. Los sistemas de escape de cuatro tubos tienen un propósito y una razón de ser, a saber, la producción de un sonido fenomenal. Hace tiempo que sabemos que la empresa de Ingolstadt, y especialmente quattro GmbH, conocen su oficio. Pero la mirada de indiferencia que puede llenar rápidamente el espejo retrovisor de los demás usuarios de la carretera se respeta especialmente cuando se ha adelantado a los demás usuarios de la carretera. El sistema de control de aletas obsequia a los que miran de frente y a sus aurículas con el rugido sonoro de Germany’s Finest (sonido dinámico del motor). Seis potes en disposición en V y todo hacia arriba siguen siendo una sola cosa: un instrumento extra ordinario con dos colectores de escape, si se sabe tocar.
El sonido dentro de la cápsula, cerrada por una capota negra con cielo blanco, es precisamente eso: de Bang & Olufsen. Ajustar la configuración de sonido es un juego de niños, y el DSP hace cosquillas hasta al último de los 13 altavoces, excluido el subwoofer. Así que si no puede oír mucho más en su sala de estar tan bien aislada, puede transmitir la última lista de reproducción de Tomorrowlane a través del adaptador USB de la guantera o reproducir su colección de los mejores tonos de jazz, desde Miles Davis a Wynton Marsalis, como un LP. Sin distorsión, sin overdrive y todo sigue siendo perceptible para el consumidor medio.
El Audi A5 es un vehículo de probada eficacia, y ahora en su tercera generación (2º facelift) se ha perfeccionado realmente todo lo que aún cabe en el bastidor original. Inserte una tarjeta SIM en la ranura Audi multimedia y podrá disfrutar de datos de tráfico aún más actualizados, incluida la integración de Google Earth en el MMI plus. La navegación, la pantalla y la sencillez le permiten coger el ritmo rápidamente. Gracias a la homología, todo parece idéntico en cada modelo nuevo.
El sistema de aviso de salida de carril Lane Assist se activa automáticamente, el control de crucero se pone en modo de espera con sólo tirar de la palanca de funciones y los avisos de descanso se han activado recientemente en los ajustes del vehículo. Gracias al control de crucero adaptativo y a los demás asistentes electrónicos, ir y volver es más que un juego de niños. La distancia con el vehículo precedente se mantiene siempre según lo deseado y tanto la frenada como la aceleración funcionan mediante la CPU emparejada con los datos procesados de los sensores de radar y el sistema ESP + ABS. Esto significa también que el Audi braking guard está a bordo: la presión de frenado necesaria para una maniobra de frenado peligrosa (por ejemplo, en caso de un repentino rebufo) está siempre disponible en estas situaciones imprevisibles. A pesar de todos los artilugios y sistemas de seguridad sensatos, no puede faltar la visión de los hombros, aunque el Side Assist detecta con precisión objetos en el ángulo muerto mediante una brillante luz LED en las carcasas plateadas de los retrovisores.
Donde no hay ciclomotores corriendo a izquierda y derecha del vehículo en los caminos poco desarrollados en lo alto de las montañas de la Provenza, las carreteras de montaña vuelven a la carga: las carreteras secundarias que exigen bastante más atención, en realidad etapas de rally, se suavizan casi sin esfuerzo con los amortiguadores adaptativos de la suspensión en modo Confort, si se tiene en cuenta que se ha pedido una suspensión deportiva. Donde ni el A5 en su versión básica con un motor pequeño ni, desde luego, los coches de tracción trasera pueden avanzar más, el concepto de tracción quattro se anota un tanto con una distribución de la potencia de 40 a 60 en los ejes. En las carreteras comarcales, pero aún más en el sur, uno se acostumbra al diferencial mecánico de deslizamiento limitado y a la fuerte aplicación del pedal del acelerador, trazando las curvas con un ligero potencial de derrape, algo que también puede hacer un modelo alemán, y no sólo el Subaru Impreza WRX STi.