Para algunos ignorantes, C, S y L pueden ser tres letras como muchas otras. Pero cuando aparecen juntas en la parte trasera del BMW M4 CSL (G82), queda claro para cualquiera que tenga en mente al menos una pizca de historia del automóvil a qué ha llegado la hora: Aquí llega uno que no rehúye la comparación con verdaderas leyendas de la historia de BMW. Hasta qué punto se respeta esta abreviatura, incluso en la propia BMW, lo demuestra el hecho de que se haya abandonado en gran medida: hasta ahora, sólo se permitía llamar CSL a dos automóviles. Con el nuevo BMW M4 CSL, parecen estar seguros de que han vuelto a crear un digno portador de la legendaria sigla y, por supuesto, eso se nota en semejante vehículo. Visita el concesionario de coches segunda mano Murcia Crestanevada.
Partiendo de la base del ya muy seguro de sí mismo BMW M4 (G82), los diseñadores y desarrolladores van juntos unos cuantos pasos más allá: desde prácticamente todos los ángulos, los entendidos notan detalles que destilan aún más estilo de competición que el vehículo base. Empezando por el nuevo riñón, que brilla con ribetes rojos y que con sus dos montantes realmente sólo cubre lo más necesario, pasando por el enorme splitter delantero y el capó modificado, hasta las llantas forjadas más ligeras y, por supuesto, el portón trasero con alerón integrado, el BMW M4 CSL realmente no ha dejado piedra sin remover. «
Mientras que algunos detalles, como los exclusivos faros delanteros con detalles amarillos y los pilotos traseros láser, que se realizan por primera vez en un vehículo de producción, tienen como principal objetivo el efecto visual, la pintura mate Frozen Brooklyn Grey también oculta el enfoque de construcción ligera implementado de forma consecuente en algunos lugares: el capó y el portón trasero son de carbono, al igual que el techo y muchos otros elementos, y el sistema de frenos cerámicos de carbono M de serie también contribuye a la dieta. En resumidas cuentas, las modificaciones le confieren un aspecto aún más bruto que, sin duda, causará sensación en cualquier aparcamiento.
La pretensión de construcción ligera es aún más visible que en el exterior en el interior: en lugar de cómodos asientos de confort con múltiples ajustes, el BMW M4 CSL está equipado con asientos de cubo de carbono, que ahorran nada menos que 16 kilogramos incluso en comparación con los asientos de cubo de carbono M de eficacia probada del M3 y el M4. La otra cara de la moneda es fácil de superar para los clientes del CSL: en este asiento sólo se puede ajustar el eje longitudinal, todo lo demás requiere una visita al taller. Al igual que los asientos, la consola central también está fabricada principalmente en carbono, y se ha prescindido del asiento trasero. Práctico: los cascos para el conductor y el acompañante pueden colocarse bajo la red en la parte trasera cuando la Über-M4 no está persiguiendo récords.
En total, la dieta radical de sacrificio y alta tecnología se traduce en una pérdida de peso de 100 kg, con lo que el BMW M4 CSL tiene un peso en vacío DIN de 1.625 kg. En el otro extremo de la ecuación potencia-peso se encuentra el motor biturbo de seis cilindros en línea S58, que se esconde bajo un puntal más ligero y rígido, y que ha sido mejorado hasta 550 CV exclusivamente para su uso en el CSL. Unos soportes del motor más rígidos para una conexión más directa con la carrocería, junto con un sistema de escape especial de titanio, garantizan que se pueda sentir y oír realmente la potencia extra en todo momento.
En consonancia con el paquete global mucho más radical, los sistemas de suspensión y control también se han adaptado fundamentalmente. Un rebaje de 8 milímetros, más caída en el eje delantero, amortiguadores modificados y el cambio a los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R, extremadamente adherentes, prometen un nivel de prestaciones que supera claramente a cualquier BMW de producción anterior. El control de tracción M de diez etapas, que está diseñado para ayudar a explotar el potencial latente del Cup 2 R y cuyos mapas se basan en el control de tracción de carreras del M4 GT4, también se presenta de una forma más ajustada.
Pero por muy convincentes que sean los puntos clave: M GmbH no tiene intención de vender más de 1.000 ejemplares del BMW M4 CSL. Así pues, el Über-M4 sigue siendo un placer muy exclusivo, que debería aplicarse de forma aún más intensa a los acabados de pintura Alpine White y Sapphire Black que se ofrecen como alternativa al color de lanzamiento Frozen Brooklyn Grey. Quienes deseen hacerse con uno de los 150 CSL destinados a Alemania no deberían dudar demasiado: a pesar de un precio base de 165.200 euros (más información sobre extras y opciones aquí), no debería pasar mucho tiempo antes de que se vendan todos los ejemplares.
Con el apoyo de la transmisión automática de ocho velocidades, el BMW M4 CSL no sólo acelera de 0 a 100 en 3,7 segundos, sino que también supera la barrera de los 200 en sólo 10,7 segundos y sólo se frena electrónicamente a 307 km/h. Quizás el argumento de venta más importante y la prueba definitiva de rendimiento sea el tiempo por vuelta en Nürburgring: con un tiempo de 7:20,207 minutos para los 20,832 kilómetros completos, el BMW M4 CSL no sólo es diez segundos más rápido que un M4 Competition actual, sino que también supera al legendario M3 CSL de la generación E46 en nada menos que 30 segundos. Si consideramos «sólo» los 20,6 kilómetros con una línea de salida y llegada separada en el tramo T13, el BMW M4 CSL logra incluso un tiempo de 7:15,677 minutos, subrayando de forma impresionante que su paquete tecnológico cumple lo que promete su brillante aspecto.