El BMW Serie 5 fue el primero en beneficiarse del inicio de la producción de la nueva generación de transmisiones automáticas ZF de 8 velocidades. En algún lugar, los ingenieros han encontrado un potencial de ahorro adicional de hasta el tres por ciento, lo que convierte al BMW 520d en el primer coche en conseguirlo. El 8HP50 lleva instalado allí desde julio de 2014. Está diseñado para pares de hasta 500 Nm. Próximamente se presentará la 8HP75, que puede soportar pares de hasta 750 Nm. ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
En el perfeccionamiento del 8HP, los pares de arrastre son ahora menores, la dispersión de los diferentes escalones de conducción mayor y la amortiguación de las vibraciones de torsión mejorada, en comparación con la primera generación, que se introdujo en 2009. Después de la Serie 5, también se suministran todos los demás modelos o fabricantes a los que ZF presta servicio con esta transmisión: 1.000 aplicaciones de vehículos en total.
La nueva generación de la 8HP logra el equilibrio entre dos grandes tendencias. Downsizing (reducción de la cilindrada, uso de turbocompresores) y downspeeding (reducción de las revoluciones del motor con par motor anticipado). Este último, en particular, requiere cajas de cambios con un gran diferencial, razón por la cual la nueva 8HP ha aumentado en este aspecto de 7,0 a 7,8 gracias a unos juegos de engranajes más optimizados.
«Esta medida por sí sola reduce la velocidad en una media de 50 revoluciones por minuto en todas las marchas y ya disminuye el consumo de combustible en casi un uno por ciento» – Dr. Jürgen Greiner, Jefe de Desarrollo de Transmisiones para Turismos de ZF Friedrichshafen AG.
Las pérdidas por transmisión interna se han vuelto a reducir gracias a una nueva separación de las láminas. Los muelles adicionales integrados en los paquetes de discos de los elementos de cambio garantizan que los elementos de cambio de fricción se abran casi por completo y, por tanto, causen menos par de arrastre. Mejora en dos tercios con respecto a la primera generación.
Gracias a unos amortiguadores de torsión perfeccionados, los desequilibrios causados por los motores de tamaño reducido se filtran mejor o se eliminan. El convertidor de par de nuevo desarrollo contribuye a reducir la velocidad, ya que la transmisión hidrodinámica de potencia se puede puentear aún más rápido, por lo que la conducción con un embrague de convertidor cerrado es posible desde el principio, a regímenes muy bajos.
Ahora, la transmisión puede desacoplarse del motor hasta una velocidad de 160 km/h para iniciar una función de navegación a vela que ahorra especialmente combustible. La función start-stop se activa inmediatamente cuando el vehículo se detiene y no después de 1,5 segundos, como antes. Tampoco se ha olvidado el «engranaje» dinámico: El nuevo control electrónico de la transmisión permite, entre otras cosas, múltiples reducciones anidadas, lo que hace que la 8HP reaccione de forma aún más espontánea y dinámica cuando es necesario.