Los auditores de Ernst & Young han vuelto a examinar de cerca la industria automovilística y han analizado en detalle el tercer trimestre de 2016. Destacan especialmente los proveedores premium alemanes Daimler y BMW, ya que con márgenes operativos del 10,5 y el 10,2 por ciento, los dos rivales son, con diferencia, las empresas más rentables entre los 16 mayores fabricantes de automóviles del mundo. ¿Aún sigues buscando tu coche de ocasión en Toledo? Encuéntralo en Crestanevada, concesionario de coches de segunda mano en Toledo.
En cifras absolutas, Toyota, socio de BMW, puede alegrarse del mayor beneficio, aunque los japoneses tienen que informar de un descenso del 43%. No obstante, un EBIT de 4.200 millones de euros permanece en las arcas de Toyota; ningún otro fabricante de automóviles obtuvo más beneficios en el tercer trimestre de 2016. Sin embargo: Daimler le sigue en segundo lugar con 4.000 millones de euros y está sorprendentemente cerca, teniendo en cuenta sus ventas significativamente menores. BMW ocupa el quinto lugar con un beneficio de 2.400 millones de euros
Los 3 principales grupos automovilísticos de EY: ingresos, margen de beneficios y ventas en el tercer trimestre de 2016
La razón más importante del desplome de los beneficios de Toyota es la apreciación del yen, que afectó duramente a todos los fabricantes japoneses de automóviles y provocó un descenso del 10% en las ventas y una caída media del 32% en los beneficios. El yen, que está un 19% más alto frente al dólar y el euro que el año anterior, encareció las exportaciones y provocó pérdidas en la conversión de los beneficios obtenidos en el extranjero.
En el actual cuarto trimestre y aún más en 2017, otros fabricantes de automóviles se ven amenazados por efectos similares. En general, Peter Fuß, de Ernst & Young, considera que la industria automovilística se enfrenta a un año difícil en 2017 y no espera mucho margen para un aumento de las cifras de ventas ni en China, ni en Europa, ni en Norteamérica.
Peter Fuß (socio de EY): «La situación de los beneficios de las empresas automovilísticas alemanas es actualmente notablemente buena en comparación internacional. Y en el cuarto trimestre, los efectos positivos de las divisas deberían proporcionar un impulso adicional. Así pues, a corto plazo, las perspectivas son positivas, gracias sobre todo al auge de China.
China es actualmente el motor de la economía automovilística mundial. Gracias a los incentivos fiscales para la compra de coches más pequeños, las ventas en el Reino Medio vuelven a bullir tras una fase anterior de debilidad, de la que también se benefician masivamente los fabricantes alemanes, ya que fuera de China las ventas de los tres fabricantes alemanes se mantuvieron globalmente al nivel del año anterior. Si las desgravaciones fiscales en China expiran a finales de año, como se ha anunciado, el mercado se normalizará y dejarán de registrarse tasas de crecimiento de dos dígitos. Entonces surgirá la pregunta de dónde se supone que vendrá el crecimiento: El mercado estadounidense está en marcha atrás, el crecimiento se ralentiza en Europa y una estabilización a la baja en Rusia y Brasil sería una buena noticia.
2017 será duro. China podría fracasar como motor de crecimiento, en EE.UU. y Europa no hay tendencia al alza, o sólo una ligera, y el asunto del diésel seguirá siendo un reto para todas las empresas automovilísticas alemanas, ya que el motor diésel es cada vez menos atractivo. Todo apunta a que la competencia volverá a basarse en el precio, lo que probablemente provocará una caída de los márgenes en todo el sector. Las empresas automovilísticas tendrán que hacer grandes inversiones sin saber exactamente adónde les llevará el viaje. Eso será cada vez más difícil en un mercado estancado».