Informe de conducción: Lexus IS 300h Executive Line

Con un valor de ensueño de 99 gramos de CO2 por kilómetro, el Lexus IS 300h se clasifica en la clase superior de los ahorradores. Con un precio de al menos 34.200 euros, no es en absoluto una alternativa cara. En todo caso, es la alternativa de Japón la que podría facilitar y relajar las cosas a algunos viajeros urbanos. Pero el camino lejos de Audi, BMW y compañía es pedregoso. En el informe de conducción se explica por qué puede merecer la pena. ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.

Aunque Lexus es la filial de lujo de Toyota, no hay que hacer una comparación precipitada con las marcas premium alemanas. Cada vez son mejores, el lujoso Toyota, pero no es suficiente para mantenerse al día con la sensación de un Audi. El desfiladero intermedio es cada vez más pequeño, casi tanto que saltarlo ya no requiere mucho valor. Así que, ¿por qué no demostrar intrepidez por una vez e intentar dar el paso en otro concesionario? El Lexus IS 300h no lo tiene fácil con competidores como el BMW Serie 3 y el Audi A4.

Pero cuando se trata de su caballo de batalla, la propulsión híbrida, incluso el Serie 3 ActiveHybrid puede dar la talla. Los japoneses son sencillamente mejores en híbridos, sólo que con propulsores enchufables, donde las marcas premium se están poniendo de nuevo al día. Lexus mantiene el principio del motor Atkinson de gasolina, que produce por sí solo 181 CV. La inyección directa del colector de admisión D-4S se ha vuelto a optimizar para proporcionar el ciclo de combustión ideal. Junto con el motor eléctrico de 105 kW, el eje trasero cuenta con una potencia total de 223 CV o 164 kW.

La transmisión híbrida CVT de variación continua tiene una relación variable, que se supone que proporciona cambios de marcha «sentidos» en las levas de cambio. Esto sólo funciona hasta cierto punto. Al «subir de marcha», no se siente nada en absoluto, por lo que el balancín derecho apenas se utiliza. El balancín izquierdo, por su parte, sirve de «interruptor de recuperación». Al «reducir la marcha», la transmisión entra en frenado motor y recupera más de lo que lo haría normalmente durante la marcha por inercia. La batería híbrida se ha colocado debajo del maletero por primera vez con el IS. Esto proporciona al IS 300h una atlética relación de peso 50:50.

En la gama baja de velocidades, hasta 100 km/h, esto también tiene un efecto positivo. Tal vez la versión F-Sport habría sido un poco más ligera en las curvas debido a su suspensión con un reglaje diferente. La Línea Executive también es relativamente deportiva, incluso con un peso en orden de marcha de 1.695 kilogramos.

Una vez realizado con éxito el cambio al freno de acción directa y la posibilidad de arranque eléctrico, incluso el trayecto por el centro de Düsseldorf resulta relajante. Suele ser un lugar estresante y agitado. En otras palabras, no me gusta estar en medio de la ciudad. Con un híbrido, en este caso el IS 300h, esta visión cambia un poco. La ausencia de ruido del motor al arrancar, a veces incluso al «navegar», relaja enormemente la mente. Por supuesto, el requisito previo para ello es que la batería haya tenido suficiente jugo en la autopista de antemano, de lo contrario no funcionará.

El interior del IS actual ha mejorado notablemente. Es más ancho, con una consola central dividida visualmente. A un lado está la palanca selectora de marchas, que apenas se utiliza, y junto a ella está el reposabrazos para manejar el «ratón» táctil a distancia. También cuesta un poco acostumbrarse a esta operación. Es probable que otros fabricantes tengan preparados sistemas mucho más fáciles de usar, pero que así sea.

Pero esta versión sí tiene Wi-Fi. Esto no es realmente algo nuevo en esta clase de coches, pero sí lo es para Lexus. E incluso funciona relativamente bien. Aparte de la escasa cobertura de la red, siempre hay capacidad suficiente para que los pasajeros puedan socializar. Incluso a velocidades superiores a 120 km/h, parece ser suficiente para intercambiar mensajes, a juzgar por el ruido de fondo. Para subir o bajar fotos, en cambio, hay que esperar un atasco. Sólo entonces la señal es lo suficientemente buena para satisfacer tales exigencias.

Dejemos lo mejor para el final: el diseño. Probablemente divide a la nación. Lo odies o lo ames, no dudes en decirnos lo que piensas en los comentarios. Creo que la gente, con razón, está volviendo la cabeza hacia el Lexus IS. Probablemente se deba más a que se preguntan qué es exactamente ahora y menos a un momento de «wow-awesome-want-to-have». Probablemente haya cierto escepticismo detrás. Realmente mezcla la tienda estática, tiene formas poco convencionales que ofrecer, especialmente en la parte delantera. ¿O dónde se pueden encontrar faros así hoy en día?

Y como F-Sport, la versión normal IS 250 de gasolina también cuenta con dos paneles embellecedores cromados que asoman por la parte trasera. El IS nunca ha estado tan cerca del GS. Al menos visualmente. Dentro, sin embargo, es más bien un enano, porque incluso detrás de mí (1,78 m), la persona media puede poner sus rodillas justo contra el cojín de mi asiento. Es una pena, porque con 450 litros de maletero, podrías irte de vacaciones bastante bien.