Kia cee’d GT: Atención al detalle

El KIA cee’d resulta ser un superventas en la clase media. En los últimos años, la marca del Lejano Oriente ha sido capaz de mejorar constantemente sus productos con un amplio equipamiento de serie y enormes esfuerzos en el control de calidad. Sin embargo, la pregunta que suele surgir en la mente de los compradores es: «¿Merece la pena el sobreprecio del (pro_)cee’d GT? ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.

 

El surcoreano fue mi fiel compañero durante más de 1.600 km. Fabian ya había hablado del pro_cee’d GT de tres puertas en el primer informe, que trata principalmente de la tecnología. Durante el tiempo con el llamativo «Trackrot»-en, se hizo evidente que el compacto deportivo puede hacer muchas cosas bien y algunas muy bien.

 

Así que empecemos por la crítica, porque es breve: lo que me resulta desconcertante al tomar asiento por primera vez es la «forma de huevo» del volante. Es demasiado grande para mi gusto y, debido al diseño cónico, no es especialmente adecuado para una conducción ambiciosa. Una mirada a los retrovisores laterales revela la línea de hombros progresiva del exterior. La línea ascendente hacia la parte trasera confiere al GT una impresión dinámica incluso cuando está parado, pero el inusual pero bello diseño es responsable de la escasa visibilidad. El aspecto fornido del frontal con las luces diurnas LED, que recuerdan a las de un reactor, sugiere en realidad lo contrario. Sería útil, por ejemplo, no prescindir de los retrovisores exteriores basculantes automáticamente al engranar la marcha atrás, a pesar de la cámara de marcha atrás.

 

Si no tuviera 204 CV del motor turbo de gasolina de 1,6 l bajo el trasero, que gracias a la calefacción de los asientos casi se funde en los habituales asientos deportivos de cuero Recaro de primera clase, no me habría dado cuenta de que el ruido extremo del viento a partir de 190 km/h provoca un silbido insoportable en el interior, siempre que se haya pedido el techo corredizo panorámico de cristal en dos partes.  En este caso, la resistencia del aire empuja el primer cristal móvil ligeramente hacia atrás, lo que significa que la junta ya no cierra completamente. Extremadamente molesto, ya que el cee’d GT podría alcanzar fácilmente una velocidad máxima de 230 km/h. Pero la caja de cambios manual de seis velocidades con relaciones cortas invita al conductor a tomar curvas en carretera. El coche coreano no pone mala cara, pero gracias a su suspensión deportiva, es duro como una tabla sobre el asfalto y busca agarre en cualquier posición. Las intervenciones del ESP acaban rápidamente con el subviraje, pero al menos un diferencial electrónico de deslizamiento limitado habría sido sin duda más agradable en este caso, como se sabe del Golf GTI.

 

Sistema de escape de doble flujo, difusor trasero, alerón en la luneta trasera. Los sonidos salen, seguro, y deberían agradar a cualquiera que celebre su debut en los modelos más deportivos con el cee’d GT. Aunque el generador de sonido ya no transmite un cuatro en línea, lo que sale suena decente. No obstante, hay que evitar meterse con el Golf GTI, el Audi S3 o el Seat León FR.

 

Visualmente, sin embargo, nadie puede hacerle sombra al asiático. Se alza sobre unas llantas grises de 18 pulgadas con detalles plateados y unos Michelin Pilots mucho más bajos, de modo que los pasos de rueda quedan a ras de la banda de rodadura. Los faldones laterales, que no son ni excesivamente ornamentados ni voluminosos, se integran con elegancia. Éstos también despejan la generosa distancia entre ejes de 2,65 metros.

 

Exterior e interior de primera: KIA también apuesta por una mezcla de materiales y un diseño de alta calidad. Aquí destaca la disposición ordenada de todos los mandos y la buena háptica (mis queridos interruptores basculantes en el volante). Junto con el sistema de entretenimiento, que se maneja de forma muy intuitiva y rápida, puede comenzar cualquier aventura. Los menús individuales pueden controlarse a través del volante y aparecen en la nítida pantalla LED del centro del salpicadero. Aquí es donde normalmente se muestran el ordenador de a bordo y la velocidad. Lo más destacado: el diseño puede conmutarse entre «Touring» y «Sport». De este modo, también se muestran el par motor actual y la presión de sobrealimentación del turbo, pero por desgracia decidieron utilizar la unidad de medida kilo Pascal en lugar del bar o PSI que es común en Europa, pero para la mayoría de la gente es sólo un truco de todos modos.

 

Hay mucho espacio para guardar botellas de hasta 1 l, compartimentos para el móvil y las llaves, un espacioso cofre bajo el reposabrazos regulable en el túnel de la consola central y una guantera refrigerada. El maletero también está equipado con una toma de 12 V, ofrece algunos ganchos para fijar bolsas y también cuenta con sencillas presillas de velcro para sujetar el equipaje. Plegado (el asiento trasero casi hace una horizontal), hay 1.318 l (380 l sin plegar) de maletero, lo que facilita el transporte de objetos voluminosos.

 

El control de crucero y un asistente de carril muy preciso, que sin embargo sólo avisa acústicamente a partir de 60 km/h antes de cruzar la línea divisoria, hacen que los viajes largos sean considerablemente más agradables. El fantástico sonido del sistema de sonido está garantizado incluso cuando se conduce a gran velocidad, ya que el control de volumen dependiente de la velocidad funciona de forma excelente.

 

Sin duda no es un GTI impactante, pero no tiene por qué esconderse por el favorable precio base de 24.490 euros. El sólido acabado y el diseño polarizante probablemente atraigan a compradores jóvenes que también son conscientes de su presupuesto. No habrá muchos GT en las carreteras, lo que hace que merezca aún más la pena conducir uno, pero aquí hay que estar dispuesto a transigir. Las prestaciones puras están disponibles por más dinero. Los pensadores racionales darían una oportunidad a KIA.