El camión eléctrico eActros llega a manos de los clientes. Un total de diez vehículos de las variantes de 18 y 25 toneladas de peso bruto serán entregados a clientes de Mercedes-Benz en las próximas semanas. De este modo, los camiones eléctricos se pondrán a prueba en condiciones reales y, sobre todo, cotidianas. Mercedes-Benz promete «una autonomía de hasta 200 kilómetros con las prestaciones de conducción y la carga útil habituales».¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Se pide a eActros que realice pruebas de uso cotidiano
Sin embargo, los modelos que pronto estarán en manos de los clientes aún se enfrentan a cuestiones que deben resolverse. En primer lugar, la autonomía y el coste de la batería. Pero la infraestructura necesaria también es (todavía) un obstáculo para los clientes comerciales.
Baterías Mercedes-Benz eActros
«Con el Mercedes-Benz eActros, ponemos ahora en manos de nuestros clientes un camión eléctrico de gran potencia como vehículo de dos y tres ejes. En un principio, nos centraremos en el tráfico de mercancías y reparto en el centro de las ciudades: nuestros Mercedes-Benz eActros pueden cubrir muy bien las distancias requeridas en este caso.» – Antonio Buchner, Director de Mercedes-Benz Trucks
Diez clientes de Alemania y Suiza prueban eActros
Desde el prototipo (IAA 2016), se han producido algunos avances más. Ahora se utilizan once paquetes de baterías para asegurar el suministro eléctrico. En la medida de lo posible actualmente, también se utilizan piezas listas para la producción en serie o próximas a ella. Entre los diez clientes se encuentran Dachser, Edeka, Hermes, Kraftverkehr Nagel, Ludwig Meyer, pfenning logistics, TBS Rhein-Neckar, Rigterink de Alemania y Camion Transport y Migros de Suiza.
Dos años de pruebas antes de la producción a gran escala en 2021.
Los requisitos no podrían ser más diferentes. Desde palés de alimentos hasta materiales de construcción, ahora los clientes transportan casi todo eléctricamente con los eActros en lugar de con la propulsión diésel convencional. Los vehículos entrarán ahora en fase de prueba durante doce meses, a la que seguirá otra fase de prueba de doce meses en manos de otros clientes. El objetivo es crear un camión eléctrico competitivo para el transporte de distribución pesada en el centro de las ciudades a partir de 2021.
Dos veces 125 kW de potencia con 11.000 Nm de par cada una
El eje motriz del eActros se basa en el tipo ZF AVE 130, que ya se utiliza en autobuses híbridos y de pila de combustible. Sin embargo, la viga del eje se ha rediseñado y la distancia al suelo se ha aumentado a más de 200 milímetros. La propulsión propiamente dicha funciona mediante dos motores eléctricos situados cerca de los cubos de rueda del eje trasero. Los motores asíncronos trifásicos están refrigerados por líquido y funcionan a una tensión nominal de 400 voltios. La potencia es de 125 kW cada uno y el par máximo es de 485 Nm cada uno. La relación de transmisión hace que sea de 11.000 Nm en cada caso.
Baterías de iones de litio de 240 kWh
La energía para la autonomía de hasta 200 kilómetros procede de las baterías de iones de litio con 240 kWh. Las baterías, protegidas por carcasas de acero, también alimentan todas las unidades auxiliares. Entre ellos, el compresor de aire para el sistema de frenos, la bomba de la dirección asistida, el compresor del aire acondicionado para la cabina del conductor y, en caso necesario, el sistema de refrigeración. Con una potencia de carga de 20 a 80 kW (CCS), las baterías vacías deberían cargarse por completo en un plazo de tres a once horas.