Primero el motor diésel y ahora el de gasolina. Tras el motor diésel de 2,2 litros, Infiniti también toma prestado el motor turbo de gasolina de 2,0 litros de Mercedes-Benz. Esto hace que el Q50 2.0t sea aún más atractivo para los mercados que sufren el problema del downsizing. 211 CV en la berlina media son suficientes para el uso doméstico, pero ¿cómo se comporta en el mundo real y, lo que es más importante, cómo se conduce el Infiniti Q50 con el motor más pequeño hasta la fecha? La respuesta en el primer informe de conducción corta. ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Exteriormente, no es especialmente llamativo. Sólo el paso de rueda delantero detrás de las llantas de 19 pulgadas muestra un 2.0t plateado. En otras palabras, si quiere ver las diferencias, tiene que fijarse bien. Incluso en el interior, no se nota que sea el motor más pequeño del Q50 hasta ahora el que lo propulsa. Todo está como antes. La gran pantalla táctil InTouch (Intel) de dos partes muestra la navegación y el resto de controles. No quiero profundizar más aquí, porque este sistema exige una enorme cantidad de atención sólo para sí mismo. A finales de este mes se someterá a pruebas exhaustivas.
La mano de obra en el interior no tiene que ocultar, se siente cómodo y de una alta calidad adecuada al segmento. El motor en sí apenas se nota en el Q50 2.0t. A diferencia del diésel, es mucho más silencioso. Incluso el motor turbo de Mercedes como tal no penetra en el interior con tanta fuerza como en el A 250, por ejemplo. Silencioso y refinado, tal y como cabría esperar de una berlina de negocios.
El consumo de combustible de unos ocho litros cada 100 kilómetros en la autoprueba no es adecuado para pedalear. Oficialmente, sólo se consumen 6,5 litros en el acabado Sport (el básico incluso sólo 6,3 l/100 km), pero lamentablemente la berlina no alcanzó este valor de ensueño en el campo ligeramente curvilíneo de los alrededores de Zúrich. El motor emite una media de 151 gramos de CO2 por kilómetro en esta configuración. Esto también se debe a los neumáticos más grandes de 19 pulgadas. Al pasajero le gustaría un poco más de confort, pero la verdad es que no me puedo quejar.
Como mucho, el cambio automático de 7 velocidades podría ser más suave en las tres primeras marchas. Manualmente, el automático no puede brillar con cambios de marcha ágiles; tarda el consabido segundo en pensar hasta que está disponible la marcha adecuada. Al menos la potencia se transmite a las ruedas traseras. Esto aumenta el placer de conducción cuando el cuentarrevoluciones ronda las 3.500 rpm, que es cuando está disponible todo el par motor de 350 Nm. No es tan económico como pretende ser, pero tampoco es aburrido.
Cuesta un poco más que el diésel de 170 CV, pero también ofrece un cierto placer de conducción adicional y es más cómodo gracias al menor nivel de ruido. Lo único que podría optimizarse es el consumo de combustible. Porque los valores de laboratorio y el mundo real chocan como el cielo y el infierno. Hay que pagar al menos 39.260 euros por el equipamiento Premium. Infiniti ofrece un poco más en Sport, por el que cobra 43.790 euros.