Donde descubrimos que un diésel moderno no es tan malo después de todo. ¿Otro 308? Pues sí, pero mientras Antonio nos hablaba aquí del 308 «normal» en versión híbrida de 225 CV, yo juego la carta de la originalidad presentando aquí la versión station wagon con motor diésel de 130 CV y caja de cambios manual.
Lejos de los carteles y presentaciones en los que Peugeot muestra su nuevo compacto como un mega modelo de gama alta con un montón de opciones, opto por una versión «gama media +» (entendida como «Pack Allure» en los folletos de la marca), con unos faros menos elaborados, una parrilla menos llamativa, unas llantas más comunes, en definitiva, más cercanas a lo que se encuentra en la calle.
Soy un gran fan del anterior 308, que era, en mi opinión, muy elegante. En esta nueva generación, me parece que hemos perdido un poco de esta sutileza con este frente probablemente más valorizador, pero todavía mucho más masivo. En cuanto al logotipo, me estoy acostumbrando a él e incluso acabo encontrando cierto encanto en él, con esa bonita mezcla de herencia y modernidad casada con ese lado tan «high tech». Genial.
La parte trasera del coche todavía me molesta. Por mucho que diga más arriba que me encanta el 308 II, la versión SW siempre me ha parecido un poco blanda de narices. Esto ya no es así, con un estilo muy recargado… pero no sé si me gusta o no. No me gustan los cromados del parachoques que imitan las salidas de escape (chicos, tendréis que acostumbraros a que estas cosas son sistemáticamente feas y de mal gusto) ni el tándem de luces antiniebla/reversibles tristemente iluminado por unas pobres bombillas. En cuanto al resto, una vez más, está muy ocupado, pero tengo que admitir que se ve muy bien, especialmente en este magnífico Rojo Elixir. Queda por ver cómo envejece.
¿Y cómo es el interior? Como buen familiar, el 308 SW es 26,9 cm más alto que su hermano compacto, puntualiza el concesionario de coches de segunda mano Valencia Crestanevada; en concreto, absorbido por una distancia entre ejes 5,7 cm mayor y un voladizo trasero 21,2 cm más largo (lo que lo convierte en 4,636 m de longitud / distancia entre ejes de 2,732 m / voladizo trasero de 1 m redondo). Los 21 cm adicionales en la parte trasera prometen un gran maletero, y las cifras nos dan la razón con unos impresionantes 608 litros de capacidad, es decir, ¡196 litros más que la berlina! Para comparar, el ya muy grande Citroën C5 X ofrece «sólo» 545 litros… Una cifra bastante disparatada a la que pocos competidores se acercan, con la posible excepción del bolso de Mary Poppins.
El problema es que los pasajeros traseros no están tan contentos, con un espacio para las piernas que no es realmente extraordinario – pero los niños están sobrevalorados, y de todos modos, teniendo en cuenta los informes del IPCC, no tiene sentido producirlos, dado el futuro de pesadilla que estamos preparando para ellos. Es mucho mejor en la parte delantera, sobre todo cuando los asientos están certificados AGR y se pueden ajustar en todas las direcciones como fue el caso de mi coche (cuenta 500 € extra con los asientos de tela o 2 100 € si quieres pedo en Nappa). Lo único que queda es la sorprendente sensación de estar sentado demasiado alto; no demasiado alto «como» un SUV, por ejemplo, sino demasiado alto en relación con los pedales o la instrumentación. Pero bueno, estoy acostumbrado a conducir con el culo en la carretera, así que no deberías tener ningún problema.
Me gusta el tablero de mandos. El concepto «i-Cockpit», que forma parte de los interiores de la marca desde hace diez años, se interpreta aquí de forma muy moderna. El «volante pequeño + contadores elevados + gran pantalla táctil» del 308 SW puede no tener la elegancia del 508, pero (gracias a Dios) evita el alboroto del 208 y el 2008. Esta prueba de conducción también me ha servido para probar el dúo «pantalla de nueva generación + pantalla táctil», y no tengo nada que decir en general, salvo que está muy bien hecho: la ergonomía de la pantalla, similar a la de un smartphone, permite crear menús totalmente personalizados, mientras que los cinco botones táctiles, también personalizables, ahorran tiempo y simplicidad.
Terminemos con los contadores digitales: por mucho que la mayoría de los fabricantes me decepcionen sustituyendo los contadores analógicos por otros sintéticos absolutamente idénticos (¿para qué?), Peugeot nunca me ha decepcionado con los gráficos innovadores y las transiciones tan acertadas de los suyos. Mi acabado «redneck +» me impidió utilizar los contadores 3D, pero sigo estando bastante satisfecho con la definición, la legibilidad y la originalidad de esta versión 2D. ¡Bravo!
(Ah, sí, me he dado cuenta de un pequeño fallo: cuando se activa Android Auto, no hay visualización de la hora en los contadores ni en la pantalla central. No es un gran problema cuando lo pones así, pero sigue siendo un pequeño inconveniente en la vida cotidiana…)