Arranca de más, no saques dinero, conduce directamente a la gasolinera y gástalo todo en alto octanaje y dopamina, porque hace tiempo que eres adicto a la propia droga del cuerpo en cuanto pulsas el botón de arranque. Al ralentí, la sinfonía de la cría de pura raza sale de los tubos de escape – con eso, ya has cometido el primer error, porque no puedes escapar de él. El motor bóxer de 4 cilindros y 2,5 litros imita a tu corazón, ya sea tu ritmo cardíaco máximo anticipando el viaje o durante el giro por colinas y valles, grava y barro, el Subaru WRX STi por sí solo pone otras 30 pulsaciones por minuto encima. Te das cuenta de que estás conectado al juguete todoterreno definitivo cuando los pelos de tu antebrazo se erizan instintivamente. Ya sea por el asombro ante la máquina o por el tiempo de sprint máximo de 1,5 segundos hasta 48 km/h que deja a casi todos los competidores en pie. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Puede que 300 CV limiten la potencia en las rectas, pero la profesión del Subi es el camino hacia el destino junto a tu ruta ordinaria. Si ves el camino de tierra, el campo en barbecho para escapar del atasco o simplemente el atajo a través del bosque, ¡tómalo! El control SI-Drive se ajusta en Sport o Sport Sharp – ambos ajustes cambian la cartografía del motor – ajuste de la ECU con sólo pulsar un botón. Más par, mejor respuesta del acelerador y distribuido entre las cuatro ruedas. El modo Sport# saca a relucir la verdadera bestia: una aceleración endiablada, especialmente en segunda velocidad en carreteras comarcales. La conducción es como la erupción de un volcán, amarga si no te decides a subir marchas para oír de nuevo el turbo comprimiendo el aire o para sacar el último trozo del rugiente motor… ¡Autopista al infierno! El diseño simétrico de la tracción total y el motor bóxer de baja altura garantizan un centro de gravedad bajo que hace que el Ubersportler de 1,5 toneladas parezca increíblemente ágil. Si la dirección más directa no es suficiente para ti, puedes simplemente cambiar la distribución de potencia del diferencial central al eje trasero sólo con un interruptor de palanca – ahora nada se interpone en el camino de los derrapes controlables. La mayor distancia entre ejes de 2,65 metros mejora la maniobrabilidad general y no priva a la tradicional WR Blue Pearl de su excelencia en curvas.
Si se eleva el consumo estándar a más de 17 litros, hay que arrancar y parar el coche con la frecuencia correspondiente. No hay fading, aunque es lo primero que se piensa al pisar el freno. Pero si pisa constantemente el pedal del acelerador por encima del 40% y lo suelta continuamente para luego volver a pisarlo, también tiene que aprender que el vehículo frena cuando tiene que hacerlo. Para ello, basta con pisar el pedal izquierdo hasta el fondo. Mechthild lo describe con bastante acierto en el reportaje de despedida del WRX STi 2013 sobre y a través de los Alpes Marítimos franceses: «Esta honestidad tangible recorre todo el coche. Es más evidente en el interior, por supuesto, pero oye: Fuji Heavy Industries. Que nadie espere un diseño escandinavo. El chasis es de la misma calaña. Resistente pero no por ello menos agradable, florece especialmente en superficies rugosas. Nada rebota, nada se hunde, es una fiesta. Aquí se nota que no es la primera vez que los ingenieros japoneses ponen a punto un chasis de rally. Lo mismo ocurre con los frenos: aunque les gusta brillar, volverse azules y moverse con el punto de presión, nunca lloriquean ni se rinden».