¿Es el Volvo V90 T6 Recharge actualmente la mejor opción de conducción para el lujoso familiar sueco? Teniendo en cuenta todas las medidas posibles actualmente, tenemos que decir que sí, no se puede conducir un Volvo V90 más barato y eficiente en este momento. Sin embargo, es necesario recargarlo regularmente. Puedes encontrar más información en nuestro reportaje de conducción en vídeo, que también aborda todas las novedades del modelo del año 2021.
Aunque no sea recomendable, incluso con la batería vacía el V90 T6 Recharge sigue siendo más eficiente que el motor de gasolina comparable en cuanto a consumo de combustible. Sin embargo, la ventaja de la batería recargada también se hace patente en trayectos muy largos de más de 500 kilómetros. En la prueba, partimos tanto con la batería llena como vacía. Con la batería llena, el consumo en toda la distancia fue de 7,2 l/100 km, una media de hasta 0,7 l/100 km más eficiente. Recargando una vez, se pueden ahorrar rápidamente tres litros y medio de combustible. Bastante impresionante, cuando muchos híbridos enchufables se presentan como pseudoeficientes. Lógicamente, el valor es considerablemente mejor con la recarga continua de la batería.
Batería casi completamente cargada después de dos horas
Idealmente, el V90 T6 Recharge puede puntuar con una autonomía de prueba de 38 a 46 kilómetros puramente con energía eléctrica. El peor valor incluye un trayecto por autopista, el mejor se da principalmente en zonas urbanas. Si se requiere la potencia total del sistema de 340 CV (590 Nm), el coloso de 2,1 toneladas puede rendir adecuadamente. Por cierto, la mayor parte del tiempo de recarga de la batería se gasta en los últimos puntos porcentuales. Después de dos horas, se ha cargado una autonomía media de 32 a 35 kilómetros. Se necesita otra hora (o más) para los últimos metros.
Las ventajas del V90 T6 Recharge, incluso sobre otros híbridos enchufables, se descubren rápidamente. La puesta a punto con un generador de arranque del cigüeñal integrado de 34 kW adicionales hace que el cambio de funcionamiento de gasolina a eléctrico (o viceversa) sea tan fluido como derretir mantequilla. Por otro lado, esto hace que los cambios de marcha se noten mucho menos que en los modelos Volvo convencionales. Y por último, pero no por ello menos importante, no hay pérdida de espacio, ya que Volvo tenía pensado desde el principio un lugar para la batería de iones de litio de 11,6 kWh con el túnel central. Al final, sin embargo, siempre hay una pregunta importante: ¿puedo recargar en casa o en el trabajo? Si la respuesta a esta pregunta no es afirmativa, entonces el híbrido enchufable no es el coche adecuado en este momento. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.