El Alfa Romeo Stelvio es el último rival del BMW X3. El SUV italiano de tamaño medio debe inspirar con su diseño dinámico y la tecnología Giulia.
El BMW X3 no tendrá una jubilación tranquila, sino que tendrá otro fuerte competidor para los últimos meses de su ciclo de vida en la forma del Alfa Romeo Stelvio 2017. Antes de que el BMW X3 G01 salga a la venta en otoño de 2017, la actual generación del F25 no lo tendrá nada fácil; después de todo, el Mercedes GLC y el recientemente presentado Audi Q5 también son bastante más jóvenes que el Munich de Spartanburg.
El primer SUV Alfa Romeo de la historia se presentará en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2016 directamente en la versión deportiva Quadrifoglio y lleva el V6 biturbo de 510 CV del nuevo Giulia detrás del prominente Scudetto en la parte delantera. Para poder alcanzar las cifras de unidades previstas, también se han planificado, por supuesto, modelos más débiles a precios más bajos. Ya se ha confirmado un 2.0 turbo de cuatro cilindros con 280 CV, y también habrá motores diésel disponibles para Europa.
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Con una longitud de 4,68 metros, una altura de 1,65 metros y una anchura total de 2,16 metros, el Alfa Romeo Stelvio es unos centímetros más largo y ancho que el BMW X3, pero casi tres centímetros más plano. En conjunto, estas dimensiones dan lugar a unas proporciones muy robustas, que confieren al SUV un aspecto especialmente deportivo incluso cuando está parado.
Para un manejo especialmente dinámico, el Alfa Romeo Stelvio 2017 viene con un sistema de tracción total de ajuste deportivo que puede enviar hasta el 100 por cien de la potencia a las ruedas traseras y debería manejarse así en la mayoría de las situaciones de conducción. Sólo en caso de pérdida de tracción en el eje delantero se envía hasta el 60% del par motor a las ruedas delanteras. En el eje trasero, un diferencial controlado electrónicamente con Active Torque Vectoring garantiza una distribución óptima de la potencia entre las ruedas.
Los italianos aún no han comentado el peso absoluto del Alfa Romeo Stelvio, pero gracias a numerosos componentes de aluminio se supone que es sorprendentemente bajo. Aún más importante es cómo se distribuye el peso entre los dos ejes. También aquí se supone que el SUV de Alfa que lleva el nombre del paso del Stelvio tiene las mejores condiciones para alcanzar altas velocidades en curva, porque se supone que el Stelvio parte de una distribución óptima del peso gracias a la colocación de los componentes pesados lo más centrados posible.