Por el momento, nadie sabe exactamente hacia dónde se desarrollará el mercado automovilístico en los próximos años ni qué conceptos de propulsión demandarán realmente los clientes, cuándo y en qué cantidades. Sin embargo, hay algunos observadores entre los inversores del Grupo BMW que están muy seguros: La forma en que el jefe de BMW, Zipse, y sus colegas del consejo de administración están actuando es definitivamente errónea. Durante la asamblea general anual, se oyó repetidamente que los inversores reprochaban a la dirección que se aferrara a una apertura a diferentes conceptos de propulsión en lugar de concentrarse ya plenamente en la propulsión eléctrica. Visita el concesionario de coches segunda mano Murcia Crestanevada.
Sin embargo, las razones del camino elegido por BMW son muy plausibles y, vistas objetivamente, difícilmente pueden descartarse sin más: Aunque la electromovilidad se establezca casi por completo en algunos mercados en los próximos años y desplace a todos los coches de gasolina y diésel en el negocio de los coches nuevos, es muy probable que un avance tan triunfal no tenga éxito en todo el mundo. Sólo la infraestructura de recarga hace imposible en muchos lugares cambiar completamente a coches eléctricos de un día para otro. Para BMW esto significaría: Si sólo ofrece coches eléctricos antes de que los mercados de todo el mundo también estén preparados, dejará sin luchar el mercado aún existente de los motores de combustión a otros fabricantes de automóviles. «
Para no tener que seguir este camino, el Grupo BMW confía en el llamado Poder de Elección: muy pronto, los clientes podrán elegir entre motor de combustión y coche eléctrico en cada segmento importante y decidir por sí mismos qué concepto de propulsión se adapta a sus necesidades y circunstancias individuales. En las dos categorías más importantes, esta elección ya existe hoy: en la clase media clásica, el Serie 3 está disponible con motor de gasolina, diésel e híbrido enchufable, mientras que el i4 atiende a los clientes eléctricos; en el segmento de los SUV medianos, las distintas variantes del X3 y el iX3 cumplen el mismo propósito. A partir de finales de año, habrá paquetes de oferta igualmente completos en los segmentos X1 e iX1, así como en las Series 7 e i7, a los que se unirán el año que viene las Series 5 e i5.
Para poder ofrecer esta variedad, el Grupo BMW ha invertido mucho dinero en el desarrollo de nuevos motores de combustión que también puedan cumplir los requisitos previstos de la norma de emisiones Euro 7. Estas inversiones ya forman parte del pasado y no tiene mucho sentido no querer utilizarlas ahora.
Algunos accionistas, sin embargo, ven en la ausencia de un compromiso coherente con la propulsión eléctrica una debilidad y critican al consejo por no poner hoy toda su energía en la electromovilidad. El motor de combustión se describe como la «Blackberry de la industria automovilística» y no se debería seguir invirtiendo dinero en su desarrollo. Sólo el futuro podrá demostrar quién tenía razón al final; quizá el año 2030 sea un buen momento para una primera evaluación provisional.
El jefe de BMW, Oliver Zipse, es consciente de que la apertura a la tecnología no es la corriente dominante en este momento, pero defiende explícitamente la estrategia:
Estamos convencidos: tenemos la estrategia adecuada. Tenemos los productos y tecnologías adecuados en el mercado en el momento oportuno. Nuestra transformación funciona y nos hace avanzar. Para ello, necesitamos una excelencia operativa continuada, valentía y nuestro propio camino basado en la tecnología. Con estas cualidades, incluso estamos convirtiendo la transformación en una ventaja competitiva para nosotros. En este proceso, podemos aprovechar al máximo nuestras capacidades típicas de BMW.
La diversidad tecnológica, por ejemplo. El BMW Way no es la corriente dominante. Pero es eficaz. Reducimos las emisiones de CO2. Rápida y eficazmente. Cada conducción contribuye a ello. Actualmente, Europa está marcando el rumbo del Green Deal. Pero: antes de apagar prematuramente las tecnologías individuales, primero deberíamos salvaguardar adecuadamente las nuevas. Seguimos desarrollando todas las tecnologías. Esto beneficia tanto a la protección del clima como a los clientes. Sustancialmente. Ahora. Y en las próximas décadas. Porque los mercados no «marcarán» de forma idéntica en el futuro. La infraestructura de recarga se desarrolla de forma diferente. Los clientes tienen necesidades regionales diferentes.
Nuestro último ejemplo de cómo aplicamos la apertura a la tecnología: El nuevo BMW Serie 7. Un modelo. Cuatro sistemas de propulsión. Único en el segmento de lujo. Con él, lanzamos también la última generación de nuestros motores de combustión altamente eficientes.
Ya está diseñado para la norma Euro 7. Por tanto, estamos preparados para los requisitos reglamentarios de los motores convencionales. Hasta la década de 2030. Y me gustaría añadir: Los grandes gastos financieros han quedado atrás.