Cuando se habla de «Powershake» en relación con el BMW iX M60, no se hace referencia a una bebida mezclada de moda para los ocupantes: Powershake es como BMW llama a una función que, inmediatamente antes del despegue con el Launch Control, se supone que indica la enorme potencia que se está gestando en el fondo. Quizá la función, que hace vibrar ligeramente todo el vehículo, también sea útil porque, de lo contrario, los demás ocupantes, aparte del conductor, podrían verse sorprendidos completamente desprevenidos si se desactivan los M Iconic Sounds Electric compuestos por Hans Zimmer. Visita el concesionario de coches segunda mano Murcia Crestanevada.
Los 1.100 Newtonmetros de par motor sólo están disponibles cuando se activa el Launch Control; sin Launch Control, «sólo» 1.015 Newtonmetros están disponibles incluso durante un kickdown en MyMode Sport. Según las especificaciones de fábrica, el BMW iX M60 puede acelerar de 0 a 100 en 3,8 segundos en condiciones ideales, lo que es impresionante no sólo en el contexto de su peso decididamente señorial de más de 2,6 toneladas. En nuestro vídeo del velocímetro, además de la aceleración desde parado, también vemos un sprint de 100 a 200 y de 60 a 230. La gama de velocidades hasta la velocidad máxima de 250 km/h, que de todos modos sólo es relevante para los clientes alemanes, sigue siendo una nota informativa para la mayoría de los conductores reales de un iX, porque especialmente en los EE.UU. tales velocidades casi nunca se pueden experimentar legalmente de todos modos. «
Está claro que a velocidades cada vez más altas, no sólo la eficiencia cae en picado, sino que la aerodinámica y, por tanto, la poderosa superficie frontal del iX también desempeñan un papel cada vez más importante. Los aproximadamente 10 segundos que el iX M60 necesita para el sprint intermedio de 100 a 200 km/h están a un nivel muy similar al de un BMW X5 M, aunque no parezcan tan espectaculares debido a la «ausencia» de un motor V8.
Sin embargo, la conducción del BMW iX M60 causa una impresión aún mayor que a plena aceleración cuando, por ejemplo, es necesario un breve sprint intermedio para una maniobra de adelantamiento en una carretera comarcal. De 100 a 100, la sensación es de apenas un abrir y cerrar de ojos, lo que se traduce en distancias de adelantamiento extremadamente cortas, incluso cuando, con las enormes reservas de potencia en la mente, se está lejos de pisar a fondo el pedal del acelerador.