Apenas unos milímetros que pueden marcar la diferencia entre el control del vehículo y, en el peor de los casos, la muerte. El dibujo de la banda de rodadura, junto con el compuesto, da al conductor la confianza que necesita para cubrir distancias, especialmente en carreteras mojadas en los meses más fríos. Han pasado muchas cosas en los últimos veinte años, así que esta vez echamos un vistazo a las piedras angulares del desarrollo de la producción actual del Goodyear UltraGrip 9 junto con Goodyear/Dunlop. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Hace veinte años, ya se experimentaba mucho debido a los avances técnicos, pero inicialmente con una mayor atención al compuesto de caucho para garantizar la elasticidad y la estabilidad en el espectro de temperaturas más amplio posible. La banda de rodadura, visible desde el exterior, parecía menos madura cuando se comparaba un neumático de este tipo con uno de los modelos actuales del mercado. Los bloques 2D y las laminillas 3D son palabras de moda en el sector que han mejorado notablemente no sólo el aspecto, sino sobre todo la función de los neumáticos.
Es fácil ver que en cada ciclo de desarrollo se buscan nuevas ideas sobre el compuesto a utilizar y la mejor disposición posible de las laminillas, si se examinan las versiones individuales de un producto alineadas según el año de producción. Garantizo que esto seguirá siendo así en el futuro, porque siempre hay un conflicto de objetivos entre el compuesto y la banda de rodadura, o el agarre en mojado y la resistencia a la rodadura, en el que influyen no sólo las tendencias, los deseos de los compradores y las previsiones meteorológicas, sino también los objetivos ecológicos.
En la actualidad, muy pocos neumáticos contienen hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP), que se han relacionado con el cáncer. Hace tiempo que estas sustancias se han sustituido por plastificantes naturales, como los aceites vegetales, a los que se añade una resina de tracción especial para que el neumático tenga el mismo agarre en mojado, o incluso mejor, que cuando se utilizaban los HAP.
En resumen: el compuesto de la banda de rodadura consta de un 45% de polímeros funcionalizados, que tienen una movilidad reducida, lo que posteriormente crea una mejor resistencia a la rodadura. El 35% es la proporción de sílice de relleno, que provoca reacciones químicas con un alto grado de relleno uniforme entre las cadenas de polímeros. La disposición homogénea reduce la abrasión y, al mismo tiempo, mejora el frenado en mojado. Por último, se añaden plastificantes como los descritos anteriormente, el sistema de vulcanización y auxiliares adicionales.
Construcción del neumático Goodyear UltraGrip 9
Todo ello da como resultado un neumático funcional. La medida en que el desarrollo centrado en el compuesto de la banda de rodadura es responsable del rendimiento del neumático se demuestra mediante una prueba comparativa de dos neumáticos en el mismo vehículo. El compuesto de 1994 y el actual UltraGrip 9 se fabricaron con el dibujo de la banda de rodadura utilizado actualmente para el tamaño 205/55R16 91H y se analizaron durante una prueba de maniobrabilidad y frenado. El montaje de la prueba es sencillo: desde conducción constante a 80 km/h, frenada hasta parada. Se determina la distancia de frenado y la posible velocidad residual hasta el ganador de la prueba.
Prueba de frenado mezcla vieja contra nueva
Tanto en asfalto como en hormigón, el compuesto más antiguo se comportó mucho peor: 40,8 metros a 33,3 metros y 45,9 a 37,4 metros en la superficie más lisa son los resultados medios. En ambos casos, la velocidad residual del vehículo con la mezcla de 1994 seguía siendo de 34 km/h; con lo que, en el peor de los casos, se podía atropellar a otros usuarios de la carretera o a los transeúntes. En este contexto, los números van por detrás de la realidad o de la gravedad de un aumento de la distancia de frenado de forma incomprensible. Si golpeas un obstáculo con una velocidad residual de sólo 20 km/h, varias toneladas actúan sobre el obstáculo y sobre ti mismo o el vehículo en el momento del impacto.
Por supuesto, el resultado de la comparación de manejo también fue bastante claro. Si se toma como referencia el nuevo compuesto, es decir, todos los valores medidos al 100 %, el compuesto antiguo muestra un déficit del 16 % en frenado sobre mojado, del 12 % en maniobrabilidad sobre mojado y del 4 % en aquaplaning, que en última instancia son incluso perceptibles subjetivamente para el conductor, ya que yo mismo pude utilizar la disposición de prueba mediante una caja de deriva y convencerme, lo que de otro modo no siempre es fácil mediante sensaciones subjetivas.
Recuperar el control de un vehículo averiado con un dibujo residual de 2 mm en una carretera mojada no es precisamente fácil, pero sigue funcionando con los sentidos agudizados y la experiencia. Sin embargo, el tiempo que se tarda en comparación con la interceptación de un vehículo equipado con neumáticos en perfecto estado es considerablemente mayor. Al mismo tiempo, apenas es posible evitar un segundo o tercer movimiento pendular en caso de un volantazo inesperado debido a un mal enclavamiento de la banda de rodadura transversal y longitudinal en el suelo.
Ni siquiera el mejor neumático del mercado le salvará de derrapar/deslizarse sobre carreteras heladas u hojas, pero los neumáticos de calidad como el nuevo Goodyear UltraGip 9 proporcionan las mejores puntuaciones en agarre gracias al sofisticado dibujo de la banda de rodadura. Las fuerzas de adherencia, así como la histéresis, proporcionan el agarre necesario, lo que también confirman las pruebas actuales y los informes de revistas especializadas e instituciones de pruebas independientes.
Créanme, no pueden imaginarse las consecuencias de un choque a velocidades incluso ligeramente superiores, pero si 10 ó 20 km/h más en el reloj son decisivos para la muerte de un ser humano debido a una mayor distancia de frenado o a un dibujo desgastado, entonces, por favor, no ahorren en el extremo equivocado al comprar los neumáticos y, por favor, sólo aceleren en la pista de carreras. Por desgracia, la educación en materia de seguridad sigue siendo escasa en Alemania porque el presupuesto para ello es sencillamente demasiado bajo por parte del Estado.
Si se observa la influencia de los neumáticos de verano en carreteras resbaladizas o cubiertas de nieve, el riesgo de verse implicado en accidentes con daños personales aumenta en un 75 % hasta algo menos del 96 % (el valor de referencia es de 550 causantes de cada 1.000 en carreteras secas). Con neumáticos de invierno, el riesgo aumenta sólo un 17 %.
En uno de cada cinco accidentes, la superficie de la carretera estaba significativamente más fría que el aire (la diferencia era de hasta 7 grados).