¿Puede un SUV eléctrico de más de 2,6 toneladas llevar una M en su nombre? Llegamos al fondo de la cuestión en la primera prueba de conducción del BMW iX M60.
A más tardar desde la introducción de varios modos de conducción, muchos coches tienen dos caras, pero la dispersión rara vez es tan pronunciada como en el caso del BMW iX M60. Se nos permitió conducir el nuevo SUV potente con propulsión eléctrica varios cientos de kilómetros por los Alpes y de allí a Múnich para un primer informe de conducción, de modo que pudimos hacernos una idea detallada de todos los modos. Lo que sorprende especialmente es lo cerca que el modelo superior con la legendaria M en su nombre se mantiene inicialmente del iX normal, y cómo, no obstante, siempre es capaz de impresionar con su enorme potencia de un momento a otro. Visita el concesionario de coches segunda mano Murcia Crestanevada.
Lo cual no es ninguna maravilla si lo miras con sobriedad, pero aún así cuesta un poco acostumbrarse: Hace un momento, rodabas por la carretera en completo silencio y relajación, disfrutando del silencio casi absurdo sobre el buen asfalto, pero cuando tu pie toca el pedal derecho aunque sea un poco más fuerte, la fuerza bruta del coloso estalla de inmediato. 619 CV y hasta 1.100 Newton metro actúan sobre las cuatro ruedas y desafían una y otra vez al cerebro del conductor a conciliar de algún modo la aceleración experimentada y el peso de más de 2,6 toneladas, que se conoce muy bien en el fondo de la mente. «
Casi más impresionante que la aceleración a fondo es la vehemencia con la que el BMW iX M60 reacciona incluso a pequeños movimientos del pedal del acelerador: Sin ningún retraso perceptible, el noble SUV marcha hacia delante con tal presión que la cabeza entra en contacto con el reposacabezas de forma involuntaria y regular. Las maniobras de adelantamiento y los sprints intermedios también se sienten escandalosamente seguros y casi provocativamente naturales porque, paralelamente al brillante despliegue de potencia, no hay aullidos del motor ni nada que dé una idea de las fuerzas que actúan aquí, aparte de los números en el head-up display, que se hacen más y más grandes a una velocidad vertiginosa.
La combinación de enorme potencia y silencio exige que vigiles realmente la velocidad en todo momento: Si no presta atención ni un momento, estará conduciendo muy deprisa y casi imperceptiblemente «demasiado deprisa». No sólo en esta situación los sistemas de asistencia al conductor con su función de límite funcionan bien, sino que también permiten al conductor conducir de forma muy relajada en otros aspectos: Cuando se activa la Conducción Asistida, el BMW iX M60 se hace cargo no sólo del control de velocidad, sino también del guiado por el carril, lo que funciona bien incluso en carreteras sinuosas por el campo: en rutas más bien poco exigentes, se gana confianza rápidamente y se puede dejar en gran medida la tarea de conducir al coche, aunque, por supuesto, hay que mantenerse concentrado y preparado para intervenciones espontáneas. Dado que el iX asume de forma autónoma los límites de velocidad detectados, en principio puede conducir de forma autónoma durante mucho tiempo sin intervención real si el conductor demuestra su presencia con una mano o al menos dos dedos en el volante.
Sin embargo, ya sabíamos que el BMW iX puede convencer como deslizador de confort y lujo antes de nuestra primera conducción con el M60. Así que la pregunta es: ¿cómo de convincente es el propulsor cuando se trata de algo más que pura aceleración? La respuesta, como tantas otras veces, es un claro «depende»: quien conduzca el BMW iX M60 principalmente por trayectos con curvas largas y amplias no tendrá problemas con la configuración de la suspensión específica M. Sin embargo, a medida que los radios de las curvas se hacen más y más cerrados, se hace cada vez más evidente que no se puede burlar a la física: Cuando se meten casi 2,7 toneladas en una serpentina, ni siquiera la dirección del eje trasero, los estabilizadores del eje trasero específicos del modelo y los neumáticos deportivos pueden hacer milagros.
Aquellos que asocian directamente la dinámica de conducción y la diversión con la velocidad en curvas, la agilidad en carreteras estrechas y el seductor sonido de un motor de combustión interna probablemente siempre tendrán sus problemas con el BMW iX M60 y no se dejarán convencer por los sonidos icónicos específicos de M procedentes del estudio de sonido de Hans Zimmer, probado en Hollywood. Así pues, mientras los aficionados a los deportivos clásicos miran por el tubo, existen, no obstante, buenos argumentos a favor del nuevo iX superior: abre un nuevo y cambiante grupo objetivo para M GmbH que, a pesar de su deseo de un coche eléctrico, de ningún modo quiere prescindir de las prestaciones.
Y en los viajes de larga distancia, otras cualidades cuentan de todos modos: Quien quiera conducir principalmente por autopista los hasta 561 kilómetros de autonomía, podrá disfrutar de verdad a bordo del BMW iX M60. Mientras el coche realiza la mayor parte de la conducción, los asientos de confort ventilados, que sólo ofrecen una sujeción lateral mediocre incluso con ajuste activo de la anchura del respaldo, masajean la espalda al ritmo de la música, sin duda cualidades de las que un cliente de un deportivo clásico prescindiría gustosamente. Sin embargo, el público objetivo de un iX M60 está igual de contento de prescindir de un motor que despierta a los vecinos durante un arranque en frío por la mañana, de un asiento que dificulta entrar y salir del coche debido a la sujeción lateral, o de un chasis que sólo puede ofrecer un cierto nivel de confort sobre asfalto muy plano.
Tal vez la respuesta a la pregunta sobre la justificación del iX M60 no sea, por tanto, ni un sí ni un no rotundos, sino más bien una constatación de largo alcance: en el año 2022, M GmbH hace tiempo que domina algo más que la variedad clásica del teclado de las prestaciones, celebrada recientemente con el BMW M4 CSL para circuito. Además, también tiene en su gama vehículos para clientes que, a pesar de toda su orientación prestacional, quieren desenvolverse en la vida cotidiana de forma relajada, cómoda e incluso sin emisiones locales. Quizá por eso BMW M está mejor posicionada que nunca en sus 50 años de historia, aunque no todos los productos se ajusten a los deseos e ideas de todos los aficionados de toda la vida.