M GmbH ha tenido a sus fans esperando un segundo modelo independiente durante más de 40 años, y ahora el BMW XM está esperando entre bastidores, siguiendo los pasos del M1. En circunstancias normales, uno hablaría ahora de grandes huellas que una nueva edición tendría que llenar primero – pero a la vista de las poderosas llantas de 23 pulgadas del prototipo que condujimos para un primer informe previo a la conducción, de repente son los pies del M1 los que parecen más bien delicados. En otros aspectos, también, el BMW XM es una especie de contra-diseño del superdeportivo de antaño, que quería ser lo más plano, ligero y aerodinámico posible: En 2022, M GmbH persigue obviamente otros objetivos y apuesta por una enorme presencia derivada de unas dimensiones señoriales y un diseño extremadamente seguro de sí mismo. Visita el concesionario de coches segunda mano Murcia Crestanevada.
Muchos amantes de la antigua M1 sólo pueden mover la cabeza al ver el BMW XM, pero no hay duda de que hoy vivimos tiempos muy diferentes a los de finales de los años 70: el segmento en auge a nivel mundial son los SUV desde hace muchos años, mientras que la demanda de deportivos clásicos y coupés (de dos puertas) lleva mucho tiempo disminuyendo. Mientras que antes el entusiasmo por un vehículo se basaba en el principio de «menos es más» y conducía a coches optimizados sistemáticamente para un único propósito, hoy en día muchos clientes exigen auténticos todoterrenos: ya sea un circuito de carreras o un viaje de larga distancia a la estación de esquí con la familia, se supone que los deportivos modernos son capaces de afrontar prácticamente cualquier escenario. El amplio perfil de requisitos conduce inevitablemente a vehículos completamente diferentes que parecen seguir el lema «más es más». «
Pero basta de teoría, ¡hemos venido a Austria a conducirlo! El prototipo muestra su independencia incluso antes de que nos subamos y a pesar del pesado camuflaje, porque la combinación de dimensiones entre el X5 y el X7 con las líneas del techo dinámicamente inclinadas y las aletas llamativamente ensanchadas lo diferencian claramente de todos los demás modelos X. Cuando finalmente se elimine el camuflaje en otoño, no sólo los faros divididos horizontalmente y las luces traseras de diseño muy especial recordarán mucho al XM Concept. Sentado en la primera fila, sin embargo, muchas cosas resultan inicialmente muy familiares: tras el volante vemos la ya típica pantalla curva y la consola central no por casualidad recuerda a los actuales modelos M con todas sus opciones de configuración y menús.
Sin embargo, el BMW XM sigue su propio camino cuando se pulsa el botón de arranque: aunque un motor de ocho cilindros con más de 500 CV y una cilindrada de 4,4 litros está esperando bajo el capó, al principio permanece completamente silencioso, porque para las maniobras, el tráfico urbano y demás hay a bordo un motor eléctrico adicional con hasta 145 kW. En cuanto se pisa un poco más el acelerador, el V8 biturbo de última generación cobra vida de forma inconfundible. El S68, que debutará inicialmente en los X7 M60i y 760i, rinde 530 CV en el XM que condujimos, lo que se traduce en una potencia del sistema de unos 650 CV y un par motor del sistema de 800 Newton metro, pero ahí no acabará la historia ni mucho menos. La fase de ampliación con 750 CV y 1.000 Newton metro anunciada con el concept car aún está prevista.
Sin embargo, en nuestro trayecto en tráfico público, la diferencia entre 650 y 750 CV apenas es relevante: Cada fuerte pisotón al acelerador proporciona una explosión inmediata de potencia, porque el motor eléctrico se pone inmediatamente manos a la obra con 450 Newton metro de par, dando tanto al V8 biturbo como al cambio automático de ocho velocidades un poco de tiempo para respirar antes de que el motor de ocho cilindros alcance el rango óptimo de revoluciones y tome las riendas con toda la presión de sobrealimentación. La potencia pura del BMW de serie más potente de todos los tiempos sólo se puede invocar durante unos segundos, después de todo, todos los límites de velocidad austriacos se alcanzan en muy poco tiempo.
Como es habitual, se pueden realizar numerosos ajustes a través del M Setup para adaptar no sólo el motor, sino también el chasis, la dirección, los frenos y la tracción total M xDrive a la situación y a las preferencias individuales. No está incluida la opción 2WD, que conocemos del M5 y el M8, así como las variantes de tracción total del M3 y el M4: Al igual que otros modelos X de M GmbH, el XM sigue siendo permanentemente un vehículo de tracción total. El paquete de alta tecnología a bordo del BMW XM también incluye la dirección del eje trasero denominada Integral Active Steering y un sistema de estabilización del balanceo que utiliza el sistema eléctrico de 48 voltios y, por tanto, puede hacer su trabajo de forma aún más convincente.
En las carreteras rurales, a veces muy estrechas, por las que nos llevó nuestro primer viaje con el BMW XM, el SUV es capaz de dejar una gran impresión: Para un vehículo de este tamaño y teniendo en cuenta su peso en vacío de 2,7 toneladas, es casi absurda la espontaneidad con la que el coloso reacciona a las peticiones de la dirección y la agilidad con la que se puede maniobrar en curvas cerradas. No hay duda: comparado con un deportivo compacto, este SUV también tiene sus límites, pero en un duelo virtual con un X5 M, la ganancia dinámica es, no obstante, notable.
A ello contribuye también la propulsión híbrida enchufable, que garantiza un centro de gravedad muy bajo gracias a la batería de iones de litio colocada en los bajos de la carrocería. Los cerca de 80 kilómetros de autonomía eléctrica son también mucho más que un agradable efecto secundario en el entorno del BMW XM: aunque la propulsión híbrida sirve sobre todo para aumentar el dinamismo en los modos de conducción deportivos, también permite a muchos clientes realizar trayectos puramente eléctricos al trabajo o a la compra en el día a día.
Son precisamente estas cualidades cotidianas las que también desempeñan un papel en la parte trasera, ya que también aquí el BMW XM se aleja posiblemente de la imagen típica de un deportivo: gracias a una distancia entre ejes aún mayor que la del X5, los pasajeros traseros disfrutan de un espacio para las piernas asombroso, que también permite realizar viajes de larga distancia con cuatro personas con gran comodidad. En combinación con materiales de alta calidad, esto debería crear un carácter de salón que los clientes de EE.UU. y China, en particular, apreciarán enormemente – y es precisamente aquí donde M GmbH ve los dos principales mercados para el exclusivo SUV de potencia.
Especialmente en estos mercados, donde el BMW X5 es uno de los modelos más vendidos de la marca y, por tanto, también el más «corriente», el aspecto distintivo del XM es también un punto crucial: para muchos clientes que buscan un vehículo realmente especial, incluso el X5 M y el X7 son demasiado corrientes. Es precisamente aquí donde el llamativo diseño del XM pretende llegar a un grupo objetivo que antes habría preferido acabar con un Lamborghini Urus o un Aston Martin DBX. Sólo el futuro podrá demostrar si este concepto funcionará, pero ya es prácticamente seguro que el BMW XM eclipsará claramente el número de unidades del M1, del que sólo se fabricaron 460 unidades, así como su rendimiento de 277 CV.
El BMW XM se presentará oficialmente en otoño de 2022, y la producción en la planta de Spartanburg también comenzará este año. Los primeros clientes deberían recibir el SUV híbrido en marzo de 2023. Aún no hay datos concretos sobre el precio, pero el XM superará con creces los 150.000 euros de un X5 M Competition. A la vista de estos precios, Garching debería ser capaz de superar el hecho de que no todos los fans del antiguo M1 considerarán el XM una pieza deseable de la historia del automóvil.