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La media no es suficiente: Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S

General, Motor Feb 28, 2023

Como ya se ha dicho, ¡el Honda Accord 2.2 i-DTEC 180 me dejó boquiabierto! Volvamos a los hechos: la berlina está disponible en su octava generación, después de que el primer modelo apareciera en Alemania en 1976 para causar impresión en la clase media. De hecho, funcionó bastante bien para el fabricante japonés, aunque el estilo sólo se hizo más «europeo» con la segunda generación. Han pasado más de 32 años desde que la octava generación actual quiere hacerse con una parte del mercado alemán. En los últimos cuatro años, sin embargo, muy poco ha cambiado en el turismo japonés. El facelift sólo incluye una parrilla del radiador modificada con barras transversales, que transmite aún más deportividad, un faldón delantero modificado y los faros Bi-HID (Bi-Xenón). También se ha mejorado el aislamiento interior y se ha endurecido aún más el chasis. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.

 

No cabe duda de que el diseño ya era muy innovador en 2008 y que la forma angulosa con algunos rebordes era bastante deportiva. La zaga podría haberse tomado del M3 Coupé bávaro en la zona de los faldones, por ejemplo. Pero, ¿cómo consigue una berlina que ya tiene cinco años mantenerse en el mercado frente a una competencia en constante crecimiento?

 

El asiático apenas comete errores y no desaprovecha su potencial. Con el turbodiésel de 2,2 litros y 180 CV, que se incorporó a la gama de motores con el paquete Type-S hace apenas un año, también eleva sus cualidades de turismo a un nuevo nivel. El sprint de 0 a 100 km/h tarda 8,7 segundos y no tiene por qué mostrar ninguna debilidad. También en ciudad, sus 380 Nm de par desde 2.000 rpm son bastante impresionantes. El inconveniente, sin embargo, es la velocidad máxima de 220 km/h y el motor de encendido por compresión increíblemente ruidoso a partir de 2.300 rpm, que incluso consigue atravesar el aislamiento, por lo demás a prueba de ráfagas.

 

Por otro lado, el rascador delantero se divierte mucho con su voluminosa forma; al fin y al cabo, tiene 1,66 toneladas que mover. El subviraje sólo aparece muy tarde, lo que es una gran ventaja para el coche de cuatro puertas y 4,73 m de longitud. Al fin y al cabo, el chasis también da una buena impresión y no permite que la carrocería flote mucho. Así que un viaje por carretera rural a través de la hermosa campiña puede ser bastante enérgico, después de todo, la insignia Type S en la tapa del maletero subraya exactamente eso. En la entrada de su blog, Sebastian habla con más detalle de la dinámica de conducción.

 

Para un precio de entrada del Type-S de 35.890,00 euros, el conjunto parece bastante justo hasta ahora, si no fuera por el ruidoso «virado» de la unidad diésel. Sin embargo, el interior es realmente cómodo, acogedor casi diría yo. Los japoneses han vuelto a pensar en todo, y los asientos de amplias mejillas se basan en el modelo americano. La tapicería parcial de cuero causa una impresión sólida y parece ser de alta calidad. Los toques de color rojo Burdeos en los asientos y las puertas, así como las costuras decorativas en el volante y el pomo de la palanca de cambios son coherentes y, al igual que la iluminación roja de los instrumentos, encajan con la línea deportiva de Honda. Incluso una especie de «Luz Ambiente» se deja sentir en el espacio para los pies al entrar o salir del coche por la noche. El juego de pedales de aluminio con pomo está puesto en escena a modo de club. Bonito detalle. Además, las puertas están forradas en parte con imitación de cuero y los acentos se mantienen en óptica gris mate en toda la anchura del salpicadero hasta los reposabrazos de las puertas. La superficie de plástico del salpicadero tiene una estructura claramente visible y combina muy bien con el revestimiento oscuro del techo.

 

Lejos de los pequeños detalles que me hacen disfrutar: dos grandes portavasos en la consola central, en los que caben sin problemas botellas PET de 1 litro, y un compartimento portaobjetos de dimensiones muy generosas integrado en el reposabrazos central siguen ofreciendo suficiente espacio de almacenamiento, además de los compartimentos laterales de las puertas, por desgracia algo estrechos. Por cierto, hay innumerables adaptadores, como una entrada AUX o USB, escondidos en el compartimento portaobjetos que acabamos de mencionar. Es una pena que la radio, que ya tiene sus años, no pueda funcionar con mi iPhone, pero para eso está la entrada AUX – muchos caminos llevan a Roma. Pero esto no es tanto una crítica como una simple solución al problema: el coche lleva casi cinco años en el mercado. En consecuencia, la conexión Bluetooth tiene que ser controlada enteramente por anuncios de voz, ¡lo que funciona increíblemente bien! Sólo la configuración de una sola vez es una verdadera emoción. Sin embargo, el sistema multimedia básico también ofrece un sonido decente y bien equilibrado. La reproducción dependiente de la velocidad es la palabra mágica aquí. Bjoern puede ayudarte con cualquier pregunta sobre el estupendo sistema multimedia, quien, al igual que Sebastian, se hizo con el Type-S en un paquete de equipamiento diferente.

 

El manejo del sistema multimedia de serie y del climatizador es un juego de niños. Los mandos están situados en el centro y dispuestos de forma clara. La visibilidad panorámica también es clara. No hay pilares que obstruyan y las ventanas son grandes, incluso en la parte trasera. Gracias a los sensores de aparcamiento de alerta temprana, es posible hacer un poco de trampa al aparcar y dar marcha atrás y ganar unos centímetros de espacio. La única molestia es la falta de función de los retrovisores laterales abatibles, por lo que siempre hay que tener especial cuidado en el bordillo para no dañar las llantas de 18″ en diseño de radios dobles por un error de cálculo.

 

El volante se siente bien en la mano, pero no me gusta su aspecto, pero ese es un problema general con Honda, y esta impresión ha ido creciendo desde finales de los 90, después de todo, toda mi familia ha conducido Honda desde los años 70. Los botones para el control de crucero, el control Bluetooth y el sistema multimedia son fáciles de sentir.

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