BMW ofrece la siguiente mirada en profundidad al desarrollo del coche de carreras LMDh para las 24 Horas de Daytona de 2023 y otros clásicos de resistencia, con Le Mans y Spa también mencionados explícitamente como circuitos europeos. En el último vídeo de la serie MBedded, la atención se centra en el tren motriz del prototipo, ya que nunca se había dicho nada oficial al respecto. Sin embargo, ahora está claro que el motor de combustión a bordo del coche de carreras BMW LMDh es una versión fundamentalmente modificada de la unidad de potencia V8 P66 de 4,0 litros, que ya se utilizó en el DTM y, por lo tanto, es muy familiar para los desarrolladores. Visita el concesionario de coches segunda mano Murcia Crestanevada.
Mientras que el motor de ocho cilindros se diseñó puramente como motor atmosférico en el DTM y enviaba unos 500 CV a las ruedas traseras, se convierte en un motor turbo con inyección directa para el uso LMDh. La profunda conversión requiere un gran número de ajustes, pero también proporciona considerablemente más potencia. Lo curioso es que en el propulsor de alta tecnología de BMW Motorsport también se utilizarán piezas procedentes de la producción a gran escala: Entre otras cosas, el V8 en su especificación LMDh utiliza el cuerpo de mariposa del motor tricilíndrico B38, que se ha instalado muchos miles de veces en varios MINI y BMW, así como el intercambiador de calor aceite-agua del último V8 diésel de BMW, que llevaba la abreviatura interna M67. «
A bordo del prototipo BMW LMDh, el V8 se combina con un propulsor eléctrico, que también se está desarrollando actualmente. Más adelante, el motor eléctrico y el de combustión se podrán accionar por separado, por lo que también será posible la conducción puramente eléctrica; esta opción podría utilizarse en boxes, por ejemplo, para ahorrar combustible aquí y evitar las emisiones locales. Sin embargo, la principal tarea del propulsor eléctrico es, por supuesto, aumentar las prestaciones y apoyar así al motor V8, por lo que los conductores pueden esperar una pegada extrema, especialmente al acelerar a la salida de curvas cerradas.
No hay mucho tiempo para realizar pruebas exhaustivas del complejo paquete tecnológico; de hecho, los motores V8 y eléctrico podrán funcionar juntos a bordo del coche de carreras por primera vez. Si el conjunto es realmente tan estable como se espera, sólo se verá durante la prueba de resistencia extrema en una carrera de 24 horas.