Prueba del CUPRA León Sportstourer e-Hybrid: el Eco se une al Sport

Hace cinco años, nadie habría pensado que un CUPRA con un sistema de propulsión alternativo llegaría a los concesionarios. Pero ha llegado el momento. Ya hemos conducido el nuevo CUPRA León Sportstourer e-Hybrid y tenemos que dar las gracias al software por darnos al menos una pizca de la sensación CUPRA. Puedes encontrar más información al respecto en nuestro reportaje de conducción en vídeo.

 

Mismo hardware, distinto software

 

¿Por qué damos las gracias al software? Muy sencillo. La propulsión híbrida enchufable compuesta por el 1.4 TSI de 150 CV y el motor eléctrico de 85 kW (116 CV) con DSG de 6 velocidades se utiliza de forma idéntica en el hardware en otros modelos del Grupo. En última instancia, la potencia del sistema de 245 CV (400 Nm) es sólo cuestión de ajuste de software. En esta versión, el CUPRA León Sportstourer tiene acceso a toda la potencia disponible del sistema. Pero eso por sí solo no hace un CUPRA. Las sutilezas están en la curva característica del pedal del acelerador y el volante.

 

CUPRA León Sportstourer e-Hybrid Impresiones de conducción

 

Ambos están afinados de forma bastante deportiva en comparación con la versión PHEV de los vehículos más convencionales de la compañía. El español acelera con más brío, toma las curvas con más avidez y, por último, también hay algo para los oídos. En cuanto se activa el modo Sport o Cupra, todo lo relacionado con el sonido se genera de forma artificial. Esto es relativamente fácil de entender cuando se cambia de modo durante la aceleración y, de repente, el sonido deportivo desaparece por completo. Es cuestionable si a todo el mundo (o mujer) le gustará esto. Sin embargo, todo en el modo individual se puede ajustar de manera que el rendimiento deportivo está ahí, pero el sonido artificial no lo es.

 

El impulso eléctrico marca la diferencia

 

La deportividad se debe especialmente al motor eléctrico. Aunque deja de prestar apoyo a velocidades de autopista, el empuje puede proporcionar mucho placer en carreteras comarcales. El 1.4 TSI sólo puede soñar con los 330 Nm de par disponibles directamente. Acelerar a la salida de las curvas es especialmente divertido. Si en general quieres tomártelo con más calma, el híbrido enchufable con su batería de iones de litio de 13 kWh también puede recorrer entre 50 y 55 kilómetros de forma puramente eléctrica. Dependiendo del acelerador, claro. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.