Este coche de 20 años acaba de terminar el año con un magnífico aumento de las ventas. Como se renovará a finales de 2018, era una oportunidad para volver a tomar el timón… Así que, rústico, ¿el Camembert?
Todo un éxito comercial.
1500 ventas en 2017, frente a 992 en 2016: no se pueden negar los hechos. El Suzuki Jimny está definitivamente de moda, ¡con un aumento de ventas del 51,2% el año pasado! Increíble, ¿verdad? Así que, como abandonará el catálogo a finales de año (su sustituto, salvo cambio de orden de última hora, está previsto para el Salón de París de 2018), he pensado que sería una pena perderse un coche que es todo un éxito al final de su carrera. Así que allá vamos con un Jimny 1.3 JLX, tras la prueba en el blog de otro buque insignia de la industria japonesa, realizada por mi colega, el excelente JB: el Lexus LS 500h. Y sí, de eso se trata el blogging, ¡no hay escala en la medición del placer automovilístico! Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
¿Un recordatorio?
El Jimny actual tiene casi 20 años, ya que se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1997. Ha tenido una vida ajetreada, estando disponible como hatchback y descapotable, y producido en Santana (España) de 1999 a 2009, antes de volver a fabricarse en Japón. Tenía varios motores, 660s (legislación Kei Cars) en Japón, un 1.3 gasolina y un 1.5 diesel de Renault. Se vendió como Suzuki Jimny Sierra en Australia, Chevrolet Jimny en Colombia e incluso Mazda AZ-Offroad en Japón (en 1998, con un pequeño motor de 660 cc).
(aquí, un Holden australiano)
Históricamente hablando, el Jimny se remonta a la generación Suzuki Santana & Samurai (lanzada en 1981, hasta 1998), primero en el mercado local con motores de 3 cilindros de 550 y 660 cc, y después como caballo de batalla vendido en todo el mundo, desde Pakistán hasta Australia, pasando por Canadá e Indonesia. Tolé, lona, pick-up y chasis largo, ha tenido una vida más versátil que nuestro Jimny.
El primer Suzuki Jimny data de 1970, pero Suzuki había comprado a Mitsubishi los planos del HopeStar ON 360, un micro Jeep 4×4 biplaza sin puertas, propulsado por un motor de 360 cc y 2 tiempos que desarrollaba 21 caballos de potencia. Durante la era Suzuki, este motor fue rápidamente sustituido por un bicilíndrico de 2 tiempos, también refrigerado por aire, y de fabricación casera, que desarrollaba 25 caballos de potencia, que parecían suficientes para mover los 590 kilos de esta versión. En 1972, el motor, que seguía siendo de 2 tiempos, pasó a la refrigeración líquida y produjo 28 CV. En 1975 apareció un motor de 3 cilindros y 2 tiempos de 540 cm3 y 26 CV, y en 1977 un motor de 4 cilindros y 4 tiempos de 800 cm3 (41 CV). Aquí está esta primera generación Jimny abajo. Picante, ¿verdad?
¡Una bomba!
El diésel 1.5 ha desaparecido del catálogo y sólo queda el Jimny 1.3: 85 CV a 6.000 rpm y 110 Nm a 4.100 rpm, con unas prestaciones que distan de ser estratosféricas. De hecho, el 0 a 100 se recorre en 14,1 segundos y la velocidad máxima se cifra en 140 km/h.
No tiene mucho carácter, pero es flexible. Y es indestructible…
Así que me esperaba una máquina verdaderamente anacrónica, lenta, ruidosa y saltarina. No fue exactamente así.
Por supuesto, el anacronismo es obvio cuando se sube a bordo. No tanto en los asientos y los tejidos, que son muy japoneses de gama baja, pero que tienen el mérito de ser bastante cómodos, sino más bien en el equipamiento. Sin control de crucero adaptativo, sin sistema de frenado de emergencia, sin cámara de marcha atrás con pitidos y líneas de guía, sin luces automáticas, ninguna de las otras bondades que obtengo en la mayoría de mis coches de prueba. Nada de eso aquí: me recuerda a mi propio coche, un Youngtimer turbo gasolina de 1988. Hasta la radio Kenwood con LED rojos, que dice ser moderna pero a la que no pude emparejar mi iPhone 5S. Cuidado: ¡todavía hay ABS y ESP! ¡Demasiado moderno!
¡Huele a los 90!
Arranca suavemente, con controles suaves y un motor que no es demasiado ruidoso. Hay que mencionar como ejemplo la flexibilidad del motor de 4 cilindros, y en tráfico denso, te encuentras en cuarta marcha por debajo de las 2.000 rpm, con un poco de acelerador y funciona muy bien. Evidentemente, en carretera, la precisión de la dirección y el tacto de la palanca de cambios no son los más rigurosos, pero no esperaba poder tragarme tantos kilómetros a 120 km/h de crucero (a 4.000 rpm en 5ª marcha), pudiendo escuchar la radio o conversar fácilmente con mi acompañante. Con sus orígenes japoneses, se nota que el motor puede dar algunas vueltas, pero sigue siendo lineal en todas las circunstancias: nunca hay un acento loco al acercarse a la zona roja, ni una patadita en los pantalones.
120 km/h a 4000 rpm en 5ª marcha. ¡Eso sí que es longitud!
Otra agradable sorpresa es el confort de la suspensión, que, aunque es un poco dura en los pequeños baches, conserva algo de flexibilidad. ¡Y la agilidad en la ciudad es simplemente diabólica! El Jimny gira en un pañuelo gracias a su distancia entre ejes de sólo 2,25 metros, cabe en todas partes y es superfácil de aparcar con sus 3.695 mm de longitud.
Obviamente, un tamaño tan pequeño tiene consecuencias en la vida a bordo: se va delante, pero no hay que ser demasiado glotón para sentirse cómodo atrás. Y con los asientos colocados, el maletero es de sólo 113 litros, que aumentan a 816 litros cuando se abaten los asientos traseros.
Y para el todoterreno, es fácil de usar con los botones de tracción total y corto alcance de la consola central.
¡Único!
Desde la triste desaparición del Lada Niva (a mí personalmente me costó superarlo), el Jimny está casi solo en el mercado: una auténtica franquicia en el tamaño de un coche urbano, sencillo y asequible (¡salvo por ese maldito malus que le clava un recargo de 4000 euros! El Jimny empieza en 13.860 € en acabado JX (aunque bastante básico) y por 1.750 € más es preferible el acabado JLX de mi modelo de prueba (llantas de aluminio, barras de techo, espejos eléctricos, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, faros antiniebla, radio CD…), con aire acondicionado como opción por 990 €. La versión con caja de cambios automática y aire acondicionado de serie cuesta 17.800 euros.
En lo que a mí respecta, ha sido una grata sorpresa, mucho más habitable y confortable de lo que había imaginado. El tipo de coche que pone una sonrisa en tu cara con su buen aspecto, su vivacidad y su agilidad.