Seguro que todos habéis visto el Suzuki Swift o incluso la versión deportiva en la carretera, pero ¿sabíais que Niki Schelle, nuestro siempre buen humorado instructor en la Suzuki Driving Xperience, también conduce un Suzuki Swift Sport? Pero ¡qué coche! ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
El coche instructor de Niki se siente como en casa donde a los propietarios de coches pequeños normales ni se les ocurriría ir: en el circuito de carreras. ¿Qué hace que este pequeño coche sea aún más divertido de lo que ya es? Empecemos…
En la parte delantera, el Swift Sport es 50 mm más bajo y, por tanto, pide a gritos más velocidad punta. La suspensión KW coilover del Swift Rally Cup se puede ajustar en dos etapas (rebote y compresión) y garantiza así una reducción de las turbulencias debajo del coche de tracción delantera. El gigantesco alerón trasero, que procede del Suzuki Swift Sport Super1600 del Rally Junior WRC, también mejora la carga aerodinámica.
Mucho ayuda mucho: así que basta con arrancar el asiento trasero, eliminar los paneles innecesarios y crear una estructura de cableado sencilla que ahorre peso. La jaula antivuelco añade algo de peso, pero «la seguridad es lo primero»
También se sustituyeron los asientos convencionales y ahora se utilizan asientos de cubo ultraligeros con cinturones de seguridad de cuatro puntos.
También se ha hecho algo en el sistema de frenado, después de todo, el Swift Sport es más rápido en carretera que cualquier otro. Se han utilizado nuevos discos y pastillas de freno en el eje motriz. También hemos aprendido a derrapar con un vehículo de tracción delantera, pero Niki necesita tracción para conseguir tiempos de vuelta rápidos, así que un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, con un bloqueo del 25%, proporciona mucha energía de fricción entre los neumáticos y el asfalto:
«Por mi parte, creo que los diferenciales electrónicos de deslizamiento limitado están bien para el consumidor medio. Para arranques en pendiente, etc… Pero no son tan adecuados para la conducción deportiva. Los frenos ya están sometidos a suficiente tensión, así que no hay necesidad de intervenir en aras de la tracción. Esto suele afectar a todos los sistemas de frenos. Personalmente, encuentro que el comportamiento de conducción es mejor con el diferencial mecánico de deslizamiento limitado.»